大众ea888发动机怎么样？大众第三代ea888发动机怎么样

EA888系列是大众的明星发动机，荣获2015年沃德十佳发动机。第三代EA888推出的时候，集合缸内直喷、涡轮增压以及可变气门正时、可控开闭进气歧管翻板、可变排量机油泵、双对旋平衡轴等技术于一身，可谓是风骚一时。作为一款“民用”发动机，发动机的可靠性仍是优先考虑的重点。进化到第三代的EA888已经针对前两代发动机的问题进行了诸多改进，对于大众的诚意和态度我们仍给予肯定和鼓励，同时也希望它在未来改进和更新的道路上继续保持领先势头，当然我们也希望这款新机型能够像它的前辈那样伴随着车主跑上数十万公里，获得更多消费者的口碑。1.油气分离器的改进
机油蒸汽分离，一般分为粗分和细分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，细分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器，也称精分。在第二代EA888发动机上，其所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该漩涡式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。2.张紧器的改进
原来二代的EA888发动机张紧器就很爱坏，是个公认的通病，后来就改良了，把配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，在第三代EA888发动机上，直接就用06K开头的了。3.正时链条的改进
据悉原来06H开头的张紧器爱坏，坏后导致正时链条跳齿、磨损、拉长，有修理厂反应，二代EA888发动机即使正时张紧器不坏，也有链条拉长现象，例如奥迪A4L 2.0T、途观1.8T等，还有别克的君越等。大众在三代EA888发动机正时链条上确实做出了努力，把链条加粗了。原来正时链条爱用皮带的，由于皮带很难承受了大排量VVT发动机高负荷工作状态，所以换成铁链条了，然而换成链条后也不让人放心，于是又进一步加粗，合情合理。

奥迪的ea888发动机和大众的EA888发动机区别：
1、功率不同，大众的是147KW，200匹马力，奥迪的是155KW，211匹马力。2、摆放位置不同，一个横着放，一个竖着放，大众是TSI 奥迪是TFSI 多了一个F燃油分层喷射。3、两者发动机调教的方式不同，导致发动机马力也不同。

款发动机应用非常广，动力强劲，也比较节油，如烧机油，但也有它的不足

国产高六gti大众cc 宝来朗逸斯柯达途观2.0t速腾，还有即将国产的大众帕萨特B7、NMS也将装配EA888发动机。EA888发动机不一定是2.0Tsi的。新一代的大众、斯柯达、奥迪的1.8TSI/2.0TSI一般都是使用EA888，而1.4TSI是基于ea111研发的。都是大众一汽发动机（大连）有限公公司生产的

这款发动机应用非常广，动力强劲，也比较节油，但也有它的不足，如烧机油、水泵易渗水等

是比其他品牌发动机耗机油多点，保养稍微麻烦点，但是这款发动机的动力和油耗都有很大优势，因为带增压，最大扭矩输出要求的转速区间比较宽泛，而且大部分EA888车型都配双离合，油门深踩推背感很明显，相对于这个动力表现来说已经算省油了。

新EA888构架的1.8TFSI发动机水冷涡轮增压器
涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前“退休”，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。