唐新能源全时电四驱为什么不能去掉变速箱？
电机驱动汽车的优点就不用说了，可是包括比亚迪，所有的电混车都是在电池亏电时，用发动机来驱动汽车并发电。为什么不能用发动机发电，电机驱动汽车？这样，只需要把变速箱换成发电机就行了。大家都知道，和发电机相比，变速箱结构复杂，功率磨损大，保养维修价格高，制造成本也肯定高于发电机。本人菜鸟，还请高手解惑。
一辆增程电动车，如果发动机不参与驱动那么有些工况比如高速，电池会一直处于30-40kw的充电同时放电状态。如果充电功率小了，电量会一直下跌！按照现在的容量，如此高功率对电池是致命损害！
楼主说的发电方式.是属于增程式吧，具体的原理我看有高手已经回答过了，我只想说，楼主能想到的，估计比亚迪等制造新能源汽车的厂家都会考虑吧。
本田immd就是发动机-电-电动机驱动，超级省油
还有一点，唐、s7的双离合变速箱是比亚迪自己造的.......成本并不高........比亚迪的湿式双离合变速箱，6万公里首保养，价格几百块，还真不算贵了..........
哦，你看唐的燃油系统来自于比亚迪s7，现成的，拿来就用电池和电动机，比亚迪自己就有，现成的，拿来就用拼在一起，就是唐了按你说的那套系统，还要另起炉灶、单独搞一套，效率还不一定高，可靠性还不一定好，利润也未必高，那何必呢？？？？？
说得真好，也非常专业，虽然大部分没看懂，对军舰也没概念，但意思明白了，就是由于造价太高，所以还要用发动机驱动汽车，变速箱不能去掉！
你说的这种车有，传祺的GA3混动就是你说的这种
去掉就不是性能车了。发动机直驱，效率是最高的。
当然从故障率来说，纯电驱动肯定比变速箱故障少，机械结构越少磨损就越少故障率就越低（自身质量不过关另说），我们电厂的给水泵有用电的也有小汽轮机驱动的，用电机的效率比用汽轮机的低，但用汽轮机的故障率比用电机的大多了，为保障运行稳定，汽轮机给水泵只做备份，平时不启用。
本田雅阁混动比丰田凯美瑞省油
把旋转的机械能通过发电机转换成电要损失能量，再把电能转换成旋转的机械能又要损失能量，损失过大，不如直接机械能驱动省油，双离合变速箱转换效率非常高，本田哪种没变速箱就一个离合器就更高了，只要离合不打滑，损失都可以忽略不计了。
有一个这里面其实有一个能源利用率的问题，本身发动机的利用率就不高，如果没电时发动机就给电池充电利用率只会更低，当然并不是没有车这样用，但是还是比亚迪这样的方式用的更为广泛
发电~转换~电驱（串联）这样的设备总成想做到传递100kw级别的额定功率，且无需特殊的精密冷却散热设计，要求能在-30到60摄氏度范围内可靠运行然后只给你1万1样子……的设备成本？你造得出来么？你难道不知道1千~2千吨的全电推进扫雷舰，其造价同比简单用中速柴油机推进的同吨位舰艇，昂贵很多么？如果价格不是贵出很多倍，我国的056型近海型多功能护卫舰，为什么不用上高大上的发电~串联~全电推进动力系统？传统汽车的波箱传动，传递100kw级别的动力，成本只需要万把块钱体积只需要2个家用电饭锅的大小重量只需要耗费70~80kg干式传动效能能在91锷鲜降男茉?6~88锛浠挡ㄏ湓诟?0度到零上60度环境温度下，可靠工作，无需特殊的水冷散热系统伺服（精简散热设备，也有利于成本）发电~转换~串联电驱设备，听到这样的重量体重功率成本~效能等指标要求后，尿都出来了，害羞地走开了，类似军用作用不计成本，才搞得起！~~~~~所谓哑鸽也只是设计在低速区间，不用太大功率的情况下，使用些串联模式，其动力总成依旧内置有一个相对简化了的机械传动机构~~~~~随着电池成本不断下降，类似宝马i3设计理念的小动力补充式增程的电动车，会成为一个技术分支路线占据一定，适合自身应用需求的市场份额这类车子，以充电出行为主，但具备一个小动力的内燃机，作为补充与拓展，减轻里程焦虑不苛求非常全面与持续的动力性能表现，不求有能力上*，爬长途山区……之类内燃机的燃料，可以根据差异地区的能源特色，使用天然气，甲醇，乙醇…汽油…
发电不是问题，现在的比亚迪所谓全时电四驱，在混动模式下，后轮是电驱，前轮发动机驱动，前轮电机变成发电机给后轮电机和电池供电。
其实说白了，就是能耗问题，你发电机发的电能直接驱动电机不？不能，你需要整流调压，还有一个问题，发动机只是用来发电的话，其实能耗可能会更高点吧。
你说的是增程式，不是混合动力照你说的方式，发动机参与驱动了吗?
增程式。本田是这么干的。不过byd这么做虽然体验差点。但是稳定性强点。电池需要考虑的情况太多了！
估计是为了应付电池挂了的情况吧，要不就直接电池驱动，发电机发电了。全程电动机驱动*，发电机只发电了。