水温老高，求求大伙谁知道怎么回事，休了也没修好？

楼主啊，既然这么多人怀疑节温器没打开，你干脆拆掉节温器试试。要是不高温了，继续换节温器；要是继续高温，再查别处。反正拆个节温器，费不了多大事儿。

您是对的，我错了。刚才打着手电出去看了几台车，夏利、众泰T600、众泰5008、frv，前三部车，节温器出来进水箱上管，只有frv节温器出来进水箱下管，和frv用同一款4g发动机的众泰5008，节温器出来进水箱上管。看来，frv设计的跟别的车不一样，经验主义害死人啊。

如果碰到水温高，可以找个安全停车的地方，怠速运转，外循环并把暖风开到最大。如果水温下降了，可以排除水泵的问题，重点怀疑水箱吧（前提是节温器是好的）。

有这种可能。从你叙述的现象看，大循环肯定有，怀疑不畅。循环不畅的原因，有如下可能，节温器开度不够（升程低）、水泵工作不良、水箱堵了。

我换新节温器的时侯特意把节温器放水里煮82度的时候节温器会自动打开，节温器里面是石蜡，温低时石蜡固态节温器关闭，温度升至82度时石蜡熔化呈液态推动节温器打开。节温器有82度的还有88度的，FRV装的82度

热水壶在节温器后面吧，不打开能通过去，莫非还有“地道”？节温器前面还有别的通路吗，有！那个通路，只有暖风水箱也就是小水箱，这一个通路，但是这个通路走不到膨胀水箱。

有两种可能：A、节温器损坏，不能打开；B、冷却系统有气阻，冷却液循环不畅。工作原理：汽车散热是风冷和水冷混合使用的，发动机的散热是通过冷却液把发动机的热量带到散热器，自然风和风扇的风再把散热器的热带走。两种循环方式：一种小循环，冷却液只在发动机内部循环，这样散热效果差，但可以让发动机尽快升温，保证发动机合适工作温度；第二种大循环，冷却液会经过水箱（散热器）循环，可以通过自然风、风扇产生的风进行散热，这样散热效果快。A、节温器损坏，会造成发动机冷却系统不能大循环，所以发动机的温度会高。解决方法：更换节温器；B、冷却系统因有空气阻力，造成发动机冷却液循环不畅，致使发动机温度升高。解决方法：给冷却系统排除空气。

这种努力探求真相的精神给赞一个。记得当年在改暖风四通阀的时候，FRV用4G发动机的车型就可以用一个单向阀直接“结扎”，后面用4A发动机的管路就变了，必须用四通阀保持循环畅通。