哈弗H1为什么H1自动档是AMT，而不是4AT或者6AT或者6DCT？
有人研究过吗？或者官方有没有回答过？或者官方近期有没有更换变速箱的想法？因为我看官方的AMT解说视频里，自己都说AMT轻踩油门可以减少顿挫感，说明顿挫感还是存在的。现在各个汽车网站负面评价比较多的还是AMT变速箱，有顿挫感，很小众。
主要还是成本，AMT便宜。
4at真心没6amt好，开过你就知道了
谢谢楼上的几位，尤其是yeqi89和lee_song。我买车主要是给家里LD开，我自己有些挑剔，买第二辆车，市区代步，而且没有多少钱。其实我也考虑过，这车这样做更多的应该是出于对发动机的适应和经济的考虑。
不要吹毛求疵
AT动力损失大，小排量车其实不太适合，其中的液力变矩结构会损失15%的动力输出，耗油是必然的，另外调教起来比较复杂。DSG(DCT)其实还不如第三代的AMT，关键是故障率高、毛病多，其实DSG本来就是一种AMT的变形，为解决早期低档AMT的换挡迟滞，把两套AMT装到一起，交替输出。但是现在电子原件性能越来越高，价格越来越便宜，DSG早晚被优化进步后的AMT淘汰。CVT是一种摩擦传动，好处是没档位，当然就避免了顿挫感，但传动效率在铺装路面以外就是噩梦，长时间跑高速性能和可靠性都不如其他变速箱，虽然有日本厂家给CVT装了三档AT以维持CVT最合适的转速，但成本高，传输效率更低。而且CVT一旦陷坑，基本别指望能自己爬出来。其实内燃机汽车的变速箱最终进化模式还是AMT，在电子技术进步后可以克服AMT的所有缺陷，而且耐用性、可靠性、输出效率是除了MT以外没有其他传动形式可以比的。
降低成本
6AT最低车价都得近八万，考虑成本
打个比方，这个问题相当于问“马车为什么不用*伯纯血马”
1.4AT已经严重过时，绝大多数的4AT也存在顿挫（毕竟只有4个档位，各档位之间齿速比差距拉得比较大）。目前6速AMT的顿挫感已经普遍好于4AT（当然低速挡档换挡瞬间动力中断这一点仍然不如4AT)。2.6AT采购成本高，不是H1这个价位车型普遍装备的。如果H1硬上6AT，只能是两个结果：1.提高售价；2.在别的地方（配置、用料、做工等）缩水。这都会导致市场萎缩。3.同上，而且成本更远远高于6AT，并存在诸多技术改造问题（如底盘的适应性）。综上，厂家从经济和技术角度考虑都不可能换用4AT\6AT或6速双离合，唯一可能的是CVT。但目前看也只能是作为技术储备，2、3年内恐无市场化的可能性。
为什么你要纠结厂家的配置。。。。。而不是选择适应，手排也是一样开。。。。
老款的smart也是AMT，不过买不起。。。而且现在也换了。。。
h1卖8万以上的话就可以考虑换4at了