菲翔Viaggio汽车冷车启动发动机抖动严重

可以的，修理店一般都有仪器可以读

热车就好的无视

重启后消失还能读取到吗

我一直都用的95号我这最好的只有这个8.72元一升的

温度低有一批车会抖动熄火后来升级了ecu你这个如果常温20-10的话应该是个例

既然故障灯亮了，就去读下取故障码，这样才知道哪里的问题

楼主好：冷启怠速时发动机抖动；其根本原因（排除机脚垫老化松动）是缸内燃烧质量下降，各缸提供的动力性能不够或提供的动能不均匀产生的；现将引起发动机抖动的原因介绍一下，以便楼主针对性处理；以下情况均会引起发动机冷启及怠速时抖动：1.点火能量偏低；火花塞点火间距越大、其点火能量就越小；启动时，燃油雾化效果欠佳、需要更高的点火能量，而火花塞经长期使用点火间距会变大，导致点火能量下降，因而影响动力性能造成发动机抖动；另外，喷油嘴被胶质物、沉积物堵塞，降低喷油量及影响燃油雾化效果；点火线圈老化；火花塞高压线老化或漏电等同样会引起点火能量下降；2.氧传感器是不是性能异常，引起油气混合比失调；氧传感器是进气系统的主要部件，如果性能异常或不工作会引起ECU判断错误，其通过执行机构对油气混合、点火时间等控制会出现偏差，从而降低燃烧质量、减小发动机动力输出引起抖动；3.气门及进气道污染、积碳过重；发动机气门及进气道污染、积碳过重时，由于积碳可吸收适量的燃油，会引起ECU判断错误；喷油嘴喷出100镉推敫啄谌忌帐业闹挥?0镉遥?0锘嘉眨患词?0镉推浞秩忌眨泊锊坏叫枰亩π阅埽鸱⒍抖?.各缸工况差异、燃烧质量出现差异；长期工作后，各缸火花塞的点火间距、电极完好度及时间控制等会出现偏差，但ECU诊断不出这些偏差，仍然会对各缸“平等对待”，结果造成有的缸产生的动能偏大、有的偏小，导致工作不均匀引起发动机抖动；长期运行后，各缸缸壁与活塞油环、气环的间隙也会出现大小差异的偏差（即有的间隙大、有的间隙小），冷启时因无良好的机油润滑及密封，间隙较大的气缸会从间隙中泄漏掉一定的高温油气（即燃油气下串），造成该缸动能下降影响动力性能引起抖动；5.水温传感器性能异常或失灵；水温传感器是ECU判断发动机工况的重要依据，如果水温传感器性能异常，ECU有可能降低冷启时的喷油量，引起燃油气比例失调（浓度过稀），造成燃烧效果、动力性能下降引起发动机抖动；6.其他因素：节气门肮脏，影响正常开合或开度不够、关闭不严；EGR（废气再循环）阀工作状态异常；油品质量差、热值不够等，都有可能引起启动、起步时发动机某缸燃烧不好、各缸工作不均匀产生抖动。（希望能帮到你）祝顺！

积碳严重引起的，建议拆卸来清洗节气门，再用两瓶强效燃油清洗剂

发动机冷车启动时抖动原因1：发动机低温点火能量低发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷车启动时应该多喷油以满足动力性的要求.火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。发动机冷车启动时抖动原因2：发动机混合比不合适油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断错误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。发动机冷车启动时抖动原因3：发动机气门和进气道积碳如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水流过河堤，泥土要吸水一样），ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了发动机冷车启动时抖动原因4：发动机各缸工况差异同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现差异，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的差异，即有的间隙大，有的间隙小。在冷车启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。发动机冷车启动时抖动原因：水温传感器失灵如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果？水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷车启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。发动机冷车启动时抖动其他的因素节气门或者空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷车启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。

1、不管是晚上还是白天，天热还是天冷，只要是冷车状态，车子启动之后怠速都比较高，也会有轻微抖动2、这个高怠速和抖动，实际上是电脑ECU自动控制的，两个目的，一个是为了热车，一个是为了减少排放。发动机正常的工作温度是90度左右，三元催化尾气净化的正常温度是200-300度，为了尽快达到这两个指标，水温传感器会给行车电脑上传发动机温度低的数据，行车电脑自动增大喷油量，让发动机温度以及三元催化的温度尽快上来。3、要解释的更仔细些是这样：冷车时，由于气缸内温度低，汽油雾化不好，为达到燃烧必须的条件，发动机会要求增加油气混合物的浓度，于是发动机会提高怠速，以增加喷油量，提高油气混合的浓度，随着气缸温度的增加，已经不需要过浓的油气混合物，于是怠速逐步降低，发动机喷油量也逐步减少，等到发动机温度完全正常后，ECU会维持一个的最佳空燃比，就是空气和油完全燃烧的最佳比例。这时候发动机进入闭环运行，喷油量不再依据水温传感器，而是根据三元催化中氧传感器的水平来调节喷油量，以达到完全燃烧排放最好的状态。

更换质量好的汽油，其他只要水温正常后就好的.没任何问题，早上或长时间停放车比较凉，发动机水温没有达到正常温度.发动机电脑调节供给的混合气浓，加上机油供给量偏少，达不到润滑要求，所以转速高声音大或工作不稳定与尾气气味大，随着发动机逐步升温，才慢慢恢复到正常怠速转速与工作状态.回答车友问题是我的荣幸，如满意请采纳.

汽车冷车启动熄火或抖动是积碳原因。积碳通常出现在节气门内壁，进气门头部，进气道内壁，活塞顶部和燃烧室内壁几个部位。节气们内壁积碳过多，会造成进气量不足，使得启动困难或者怠速容易熄火，在水温到达发动机正常工作温度后，由于节气门开度过大超过正常怠速数值，以致电脑反复调节节气门阀板位置，造成怠速转速忽高忽低。其实最容易出现积碳的部位不只是节气门，是在进气门的头部（进气道末端）位置。非直喷发动机的汽油喷射是喷射在进气门头部所在的进气空间的，其中的胶质，蜡，未燃烧的碳化合物，都沉积在这个部位。积碳表面是比较疏松的类似海绵状。在停放了一夜或者较长时间，冷车启动的时候，喷油器所喷射的燃油，开始大部分被积碳吸收。进入气缸内的燃油量不足，混合气稀点火困难。随着马达运转，多次喷射，进入气缸内的燃油才足够点火。这种情况下启动肯定会困难。更为严重的是，如果积碳在进气门头部堆积过多，导致气门封闭不严，这样冷车启动就更加困难。即使能够勉强启动，也会很快熄火。而且这些被吸收的燃油随着发动机温度的升高，积碳中的燃油蒸发，被吸进汽缸参与燃烧，这部分燃油是不受控制的，导致了混合气过浓，也会造成发动机工作不良。以上几种情况下，电脑检测到某个缸的点火电压的数据异常，根据发生的次数，会产生偶尔或者持续的点火不良故障码，同时电路防污染故障灯。在点火不良超过一定频次的时候，电脑会控制断掉该汽缸的喷油，从而造成缺缸，严重抖动无力。气门头部堆积积碳还能导致进气截面积减小，进气量不够，也就降低了发动机功率。进气道内部积碳导致进气道内部由光滑变为粗糙，影响进气气流，特别在急加速情况下，进气气流速度很快，这些表面粗糙的积碳很产生气流的滞后性，降低了进气量，也会造成发动机功率下降。

汽车点火需要足够的能量才能维持正常运转，低温时由于缸内阻力较大，这时候ECU默认调节空燃比至过浓状态，所以车子在启动的时候，会出现车辆的启动怠速低且伴有抖动的情况。发动机过量积炭会导致冷车启动后发动机发生抖动当发动机产生了一定量的积炭，其积炭会吸收部分油气，导致燃烧不完全，导致车子的动力不够，也会造成开车时车辆发生抖动的现象。发动机缺缸会导致冷车启动后发动机发生抖动缺缸最突出的是状况是发动机异常的抖动。出现的情况可能是一个气缸不工作或者是多个缸不工作，如果你的汽车气缸较多，出现一个气缸不工作的话表现还不明显，如果气缸较少或者是2个以上气缸不工作，主要表现就是发动机发生比较明显的震动从而导致汽车也会出现抖动的情况。