为什么比亚迪、长城、吉利纷纷弃选“油改电”平台开发新能源？
目前市面上的新能源汽车主要分成两大类：“油改电”新能源车和纯电平台研发的新能源车。我们以燃油车和纯电动汽车为例，来简单说一下，这两类车型在构造上最大的区别：纯电动车不需要油箱、但需要有空间存放动力电池组；纯电动车没有发动机动力总成，但需要有空间存放电动机、OBC车载充电机等。由于存在明显的结构差异，所以，利用“油改电”开发的新能源车型，整体结构和布局并不一定合理，但目前市面上，评价一台电动汽车最大的性能指标还是续航里程，如果“油改电”开发的新能源车型，续航里程没有问题，同时整车安全性也是过关的，价格有合理，那肯定还是会有市场的。比亚迪、长城、吉利纷纷弃选“油改电”平台开发新能源汽车平台，这个肯定是具有长远战略眼光的。眼下，只要续航里程满足用户需求，同时整车安全性也是完全达到国家法规要求的，油改电车型确实没有什么太大问题，但当其他主机厂抢先一步，基于纯电平台打造出综合竞争力更强的新能源车型时，那个时候再重新布局纯电平台就有点晚了。 小结：比亚迪、长城、吉利纷纷开始布局和打造纯电平台，是具有很强战略眼光的，这种未雨绸缪的布局，是为了能够在将来抢占更多新能源汽车市场做铺垫。希望此文可以回答楼主问题。
汽车的油改电，顾名思义就是将传统燃油车的动力部分拆除，然后换上动力电池和电机，实现从燃油车转变为纯电动汽车的过程。但是随着汽车行业的不断发展，比亚迪、长城、吉利等纷纷放弃“油改电”平台开发新能源，文青认为主要有以下几个方面的因素导致。首先，续航里程方面。前面说到了，所谓的“油改电”就是把传统的燃油车直接改变为纯电动汽车，只是在动力系统上的转变，而对车身结构并无任何变化。而这种车型并非专配的动力电池，只是根据原车的发动机空间进行寻找合适电池安装，这样就导致续航里程比较有限。其次，车身稳定性方面。虽然将动力部分更改为动力电池，这样可以满足政策方面的某些需求，但是整体会对车身稳定性造成影响。尤其是前后比例不协调，而并没有为此强化车身结构，也没有准备宽敞的空间，动力参数产生变化，时间久了很可能会产生形变，从而影响行车安全性。最后，其他车企的市场挤压。因为随着新能源汽车的不断发展，其他车企包括造车新*也是层出不穷，而他们所推出的车型，性价比大大的提升。再加上消费者对“油改电”的深入了解，更会造成这样的车型销量大大降低，所以也不得不进行转型。总 结从以上几个方面不难看出，比亚迪、长城、吉利等车企的“油改电”平台，其实是从燃油车朝纯电动汽车过渡的一个中间产品。而在纯电动汽车的未来发展中，也像当年发展燃油车那样，一定是单车单用，所以开发新能源单独平台至关重要。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！
从所使用的车辆平台看，目前新能源汽车可分为使用正向研发的专属平台车型和使用燃油车平台的“油改电”车型两大类，早期新能源汽车普遍使用的是“油改电”车型。目前，比亚迪、长城和吉利都推出了属于自己的电动汽车专属平台e平台、ME平台和GE平台。电动汽车专属平台是一种正向研发的平台，它是以动力电池包为核心，根据电动汽车特点进行全新设计的更有利于发挥电动汽车优势的平台。而“油改电”，则是摘除燃油车的发动机、变速箱、油箱等电动汽车不需要的零部件，装上电池、电机、电控系统等电动汽车专有的核心部件，直接利用燃油车平台改装成电动汽车。与“油改电”车型相比，电动汽车专属平台具有以下优势。1.内部空间更大。由于燃油车平台是根据燃油车的构造进行设计的，所以即便摘除了发动机、变速箱等部件后，也没有合适的动力电池安放位置。所以，“油改电”车型只能把动力电池安放在后备箱、后排座椅下方等位置，使车内空间较燃油车更小。而电动汽车专属平台则将动力电池的放置于底盘位置，不会对车辆使用空间产生影响。2.续驶里程更长。由于电动汽车专属平台将电池安放于底盘位置，可获得比“油改电”车型更大的电池放置空间，所以能搭载更多的动力电池。在电池容量不变的情况下，电池数量越多，电池容量越大，车辆续驶里程也越长。像比亚迪元EV535，使用了比亚迪电动汽车专属e平台后，和没有使用专属平台的EV360相比，电池容量从42kWh提升到53.22kWh，续驶里程从305km提升到410km，整车能耗也有所下降。同时，电动汽车使用专用平台后，整备质量更轻，也有利于续驶里程的延长。像比亚迪e平台，由于进行了驱动三合一设计，重量下降25%。3.安全性能更好。电动汽车专属平台把电池放置在车辆底盘，四周有保护层保护，所以发生事故时电池受损的可能性比“油改电”车型更低，安全性更好。另外，电池放置于底盘，车辆的重心更低，操控性更好。事实上，电动汽车专属平台体现的是一种造车理念和造车技术的改变与进步，能充分发挥新能源汽车的优势，符合新能源汽车特性，能通过集成化优势，降低造车成本。所以，当前许多新能源车企纷纷开发电动汽车专属平台，而弃用“油改电”。
新的平台更加好，由于“油改电”车型的平台是为燃油车设计的，因此用作电动汽车平台后，没有专门安放动力电池包的位置，因此只能把动力电池安放在后备箱、后排座椅下方等位置，这使电动汽车的内部空间大打折扣。而电动汽车专属平台是根据电动汽车特点设计的，它把把动力电池统一安放在车辆底盘位置，不会对车内空间造成任何影响。
现在，新能源车主要来自纯电平台或“油改电”平台，后者顾名思义，就是把原来燃油车的动力系统更换成新能源车的动力系统，但两者在布局上有很大的差异，会受到原来燃油车布局的诸多限制，不利于电池布局，放弃也是理所应当。而选择纯电平台打造新能源车，也会有以下几点优势： 布局更多电池容量： ：传统燃油车都在车头布局发动机和变速箱，在更换动力系统之后，只能在后备箱或者后座中间布局电池，空间有限，可搭载的电池容量也不是很多，续航也会受到影响，而纯电平台可以在底盘布局电池，且根据不同种类的电池进行安排，优势非常明显，续航里程也会得到提高，甚至还可以预留空间布局电池。 提升行驶品质： ：把电池布置在底盘之后，车辆重心会更低，可以提高整车的操控感和行驶品质，带来越级表现。 有利于宣传： ：现在，广汽新能源，欧拉、吉利等各大车企都采用了纯电平台打造新能源汽车，“油改电”车型已经被很多消费者嗤之以鼻，所以采用纯电平台开发新能源车之后，也有利于车企进行宣传，提高品牌影响力。
“油改电”车型的动力电池包往往放置在后备箱位置，发生追尾事故电池受损的可能性很大，而且车辆的重心也偏高。4、减轻车身重量最后，电动汽车专属平台还有利于减轻车辆的整备质量，比如比亚迪e平台，由于进行了驱动三合一设计，重量下降25%。正是因为专属平台有着比“油改电”车型更显著的优势，所以，近年来，各新能源车企纷纷开始正向研发专属平台，以取代一开始使用的“油改电”车型。
电动汽车专属平台电动汽车专属平台是一种正向研发的平台，它是以动力电池包为核心，根据电动汽车特点进行全新设计的更有利于发挥电动汽车优势的平台。“油改电”平台而另外一种“油改电”平台则是摘除燃油车的发动机、变速箱、油箱等电动汽车不需要的零部件，装上电池、电机、电控系统等电动汽车专有的核心部件，直接利用燃油车平台改装成电动汽车。谁更有优势？电动汽车专属平台比“油改电”平台更有利于电动汽车性能的发挥。具体的优势有：1、专属平台空间更大由于“油改电”车型的平台是为燃油车设计的，因此用作电动汽车平台后，没有专门安放动力电池包的位置，因此只能把动力电池安放在后备箱、后排座椅下方等位置，这使电动汽车的内部空间大打折扣。而电动汽车专属平台是根据电动汽车特点设计的，它把把动力电池统一安放在车辆底盘位置，不会对车内空间造成任何影响。2、续航里程更长新能源汽车专属平台把动力电池平铺在车辆底盘，使可安放动力电池的空间大为增加，电池容量与续驶里程也随之增长。而“油改电”车型由于安放动力电池的空间较小，电池容量也相对较小，造成续驶里程普遍偏低。像大众高尔夫、朗逸和宝来纯电版，由于是“油改电”车型，续驶里程只有270公里左右；而比亚迪元EV535，使用了比亚迪电动汽车专属e平台后，和没有使用专属平台的EV360相比，电池容量从42kWh提升到53.22kWh，续驶里程从305km提升到410km，整车能耗也有所下降。3、更加安全由于专属平台把动力电池放置在车辆底盘，电池包四周有周密的保护层，因此，发生交通事故时电池受损的几率更低，而且车辆的重心更低，操控性与安全性更好。“油改电”车型的动力电池包往往放置在后备箱位置，发生追尾事故电池受损的可能性很大，而且车辆的重心也偏高。4、减轻车身重量最后，电动汽车专属平台还有利于减轻车辆的整备质量，比如比亚迪e平台，由于进行了驱动三合一设计，重量下降25%。正是因为专属平台有着比“油改电”车型更显著的优势，所以，近年来，各新能源车企纷纷开始正向研发专属平台，以取代一开始使用的“油改电”车型。目前，我国电动汽车专属平台主要有比亚迪e平台、长城新能源ME平台、吉利的PMA平台、广汽新能源GEP平台等。以广汽新能源Aion S为例，它使用的平台是广汽新能源第二代专属平台GEP平台，NEDC综合续航里程可达510km。有部分消费者说比亚迪秦Pro是"油改电”车型，秦pro是使用的比亚迪e平台开发而来的。之所以有些人认为秦pro是“油改电”车型，是因为秦pro同时拥有EV、DM和燃油版三种车型，可是这三种车型是同时上市的，并不存在谁先谁后的问题。通过e平台的高集成设计，秦pro电池包能量密度减重157kg、动力总成升级为三合一减重97kg，整车能耗下降为13.5kWh/100km，续驶里程也达到了520公里，成为目前国内品牌续驶里程最长的电动汽车。