请教大神关于维特拉四驱动力传输的问题？
问题描述：
最近想入手，了解了一下这套四驱系统，依靠多片离合器结合改变动力分布，不同模式可实现后轴5%-50%动力传输。想请教一下是如何实现这样的传输的分配呢？依靠离合器片的相对滑移直至完全结合吗？这样在非LOCK状态下不是始终有摩擦吗？类似于半离合状态，这样热量和磨损会不会是个问题，百思不得其解，望大神解惑
答
谢谢科普。但你的图是对应该其它车型的方式，里面说的电控多片离合器中，维特拉的电控方式正是以此为基础，并作出了一定的改进，就是通过控制吸合器的电流达到控制吸合力量。文中所说的控制方式，只有两种情况，一种是断开，没有动力输出，另一种是接合，达到50%的动力分配，而维特拉就是通过电流的控制，达到吸合时能在5%~50%的动力分配值调整。另外说一下，我发的那两个图截取自维特拉维修手册，是对四驱系统的工作原理说明。
答
多片离合式跟电流电磁什么的没有关系，只是类同于手动挡离合器片，压片结合的形式来传递动力。所以在长时间脱困时维特拉的中差容易过热保护，就好比手动挡半离合踩油门容易烧离合器片一个道理
答
自动模式一般情况下只有5%的动力传递，就是离合片接近处于分离状态，所以即使有滑动，磨损量发热量也不大。还有后轮是处于被带着转动的，在正常行驶的情况下，前后轮转速是一样，所以在离合器内并不存在滑动的状况。
答
*多片离合器是由电控的，类似一个电磁吸的形式，给电磁吸的电流大，吸合力量就大，后轮得到的动力分配就增大，通过改变电流达到动态控制后轮的动力获得值。缺点就是楼主说的，由于会存在滑动磨擦，所以会产生一定的热量，所以在*离合器内同样设置了温度检测传感器，当温度过高时就会断开电流输出，使车辆强制变为两驱形式。由于有温度检测使离合片不会过热，所以基本不用担心离合片会出现过度磨损的现像。