唐新能源F3DM的动力系统强势回归，解决双离合问题

利用F3DM的驱动原理，双电机加离合器混动方案，起步和中低速离合器分离，纯电动，电量不足串联驱动；速度上来离合器结合，发动机直接驱动。发动机只有一个档位，相当于燃油车的5挡或6挡，驱动力不足的时候，电机辅助驱动。用一台离合器，加上双电机混动，直接淘汰掉问题多多的双离合变速器。起步和中低速频繁换挡，离合器半联动，伤离合，发热，磨损，耗油，换挡顿挫。这段时间用纯电动驱动，彻底解决问题。速度上来，通过发电机快速调节发动机转速，基本同步后离合器结合，基本上没有半联动，离合器只相当于一个动力开关的作用。没有发热和磨损，会比较耐用，发动机介入也不会有顿挫。额定功率十几个千瓦的发电机，二三十个千瓦的驱动电机就足够了。采用几千转的普通电机，不采用高转速大功率电机，可有效降低成本。只配置少量电池，车重与成本与普通自动挡燃油车基本差不多。不需要充电，不依赖补贴，不受电池产能限制，可大规模批量生产，性能更强，能耗更低，用这种节能型混动淘汰掉双离合变速器车型。增配大容量电池，大功率电机，就升级成短途可纯电动的高性能混动，价位高一些，有不补贴和优惠政策。自动离合器升级为4AMT变速器，一个低速档，三个高速档，高中低速发动机都可直接驱动，油耗更低。电驱动系统故障时，可由发动机在1挡起步，故障冗余性更好。由双离合变速器简化成4AMT变速器，应该更容易做得稳定可靠。特别是把故障率高的电液模块，改为电机驱动，一台电机驱动离合器，两台电机驱动两个换挡拨叉，稳定可靠性和耐用性会更好。