磁悬浮列车是否有车轮？

首先我按照一个专业的角度予以您的解释 第一点，明确，世界上有两大类磁悬浮技术，目前以德国为首的是常导磁体型吸引式磁悬浮列车，另一类则为以日本为主的超导磁体排斥式磁悬浮列车 目前中国上海的那条磁悬浮线路是德国的，是利用普通电磁铁吸引轨道上的感应钢板，根据磁体吸引钢铁产生磁力的方法产生悬浮的，再利用直线电机前进 明确了这个就好解释了 所有磁悬浮列车都有轮，但是比如中国上海那条，即德国技术的，*是被忽略的，他是紧急情况才会使用的 而以日本为主的那种则必须使用*，*为主用状态，日本的这种列车在速度72公里每小时以下时由于需要利用磁极同极相斥，所以根本无法维持悬浮，需要依靠*，所以有一个用*[起飞]和[着陆]的过程 而以德国为主的由于他是吸引钢板，所以悬浮和速度无关，不需要使用* 但是，也正如你所说的，他车梁下面的确是有几组小*，很小很小，就是为了防止假设在特殊情况断电的情况下，不至于列车直接撞击轨道，避免乘客受伤，然后这些*都有阻尼器，类似刹车，另外比*略矮一点的还安装了很多制动摩擦片，用于列车接触轨道后的制动避免长距离滑行 另外，这个*仅仅是为了缓冲一下，避免车内乘客受伤，而对于轨道的磨损这方面，他和没有使用*相差不多，磨损还是有的。 另外，磁悬浮列车实在太快了，依靠接触网那样受电目前技术很难实现，最多就只在站台能够受电的方式进行充电而已。 他是依靠蓄电池运行的，通常列车中有多组电力系统，通过静态切换开关进行故障切换和旁路，而且还有一个缓冲回路，在一般情况下我们可以认为，他绝对不会断电 但是我们既然要考虑断电，那我就回答了上边那堆了。 此外，磁悬浮列车绝对不会长距离无动力拖行，那*仅仅是做缓冲，只做缓冲的，如果遇到紧急情况*在不应着陆的地方着陆了，那么疏散人员后是先进行检修启动然后缓慢开回去的。 但是这仅限于德国的磁悬浮列车即上海那条， 对于日本的那种，在没有电力的情况下也不建议拖行，那样很容易滑出轨道的，但是由于他的*是主用轮，所以可以被拖行 所以你理解正确，上海那条列车的确有车轮，但那不算车轮那么高档吧，就是一些小*，起到缓冲作用，不然一断电车下来之后，会有类似紧急制动的感觉，如果人没坐好是会受伤的。 不过装配厂或检修厂里你看到列车被拉着到处走，其实下边有一个支架，支架上有*，用门式吊机将列车吊起来放那支架上然后拖到一个坑上边进行维修的。 另外我最后陈述 按照正常使用，他断电的机率不会比你中彩票头奖的机率高多少，很低很低的。 而且还有缓冲电容器，蓄能电感，断电时可以通过着陆程序维持缓慢着陆以及执行电磁制动

磁悬浮列车有车轮