序列式变速箱耐用吗

不一定 从一般角度来讲自动变速器使用方便简单，换挡冲击小平顺舒适，而序列变速器更多追求的是更短的换挡时间和更轻的变速器重量。而现在自动变速器中的DSG等双离合变速器在换挡速度跟舒适性又取得了相当不错的平衡。至于它们哪个好的问题就得根据不同的要求选择不同的变速器了，序列变速器价格昂贵主要是针对赛车跟超级跑车适用而民用车更适用于自动变速器。不过现在有些小型车上使用了号称是序列变速器的一种半自动变速器，我想您问的应该是这种，因为真正的序列变速器离民用很远，如果您说的是小型车上的序列变速器，那可以说它比一般的自动变速器更适合于小型车，在经济性驾驶乐趣于舒适间找的了一个很好的平衡。 ps：序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例，在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg，而除了BMW外其它车队都选择使用序列式变速箱，结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军，...不一定 从一般角度来讲自动变速器使用方便简单，换挡冲击小平顺舒适，而序列变速器更多追求的是更短的换挡时间和更轻的变速器重量。而现在自动变速器中的DSG等双离合变速器在换挡速度跟舒适性又取得了相当不错的平衡。至于它们哪个好的问题就得根据不同的要求选择不同的变速器了，序列变速器价格昂贵主要是针对赛车跟超级跑车适用而民用车更适用于自动变速器。不过现在有些小型车上使用了号称是序列变速器的一种半自动变速器，我想您问的应该是这种，因为真正的序列变速器离民用很远，如果您说的是小型车上的序列变速器，那可以说它比一般的自动变速器更适合于小型车，在经济性驾驶乐趣于舒适间找的了一个很好的平衡。ps：序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例，在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg，而除了BMW外其它车队都选择使用序列式变速箱，结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军，由此可以推算在BMW眼中序列式变速箱抵不了25kg的重量(当然BMW也很有信心他们的车手不会入错挡)，而我的经验是 /-25kg在长4.3公里的珠海赛道上对赛车的圈时只有少于1秒的影响力，但那比赛用的序列式变速箱价格却超过一台广本雅阁! 而在民用车上要减少25kg是很容易的, 光把车子行李厢内的杂物扔掉可能都不止这个数字。说了那么多是想让车迷朋友们明白，赛车的改装是(在赛例容许的情况下)无所不用其极的，大家不要不加消化便把一些专业比赛的改装理念硬搬来用。

序列式变速箱，全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。 它区别于h-gear的只是操作方法，加档和只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档.。由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。 因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。但是，直牙波箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，heel-toe时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时h档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个波箱。