汽车发动机带“T”的是不是都应该加95号汽油？

假如是说十几、二十年前的涡轮增压发动机，那肯定基本都应当加95号、甚至更高的标号，不加95号（或更高标号燃油）、中高负荷区间运转时非常难抑制住爆震（也可理解为燃烧压力过大时，混合气点燃的与此同时出现了部分自燃）；而现如今则完全不相同了，点火时刻可自动微调、是这一时代内燃机标配功能，各大车企若是连这点余量基本都不留，干脆造拖拉机去吧。

92号、95号汽油本质上不有热值、动力方面的差异，影响发动机动力输出的我觉得是燃烧压力（也可以理解成活塞升高到上止点前所承受的压力），每款机器基本都有一个在设计范围内最大的燃烧压力（可承受），活塞上行时只有到了这一最大压力、扭矩特性才是最饱满的，而若想让活塞上行至上止点时到了这一最大压力值，就对点火时刻有非常大的要求了；只有最佳的点火时刻（MBT）、才能获得设计范围内最大的燃烧压力，发动机才能输出设计范围内的最强动力！

写到这，我们即可比较92、95号汽油之间对差异了；95号的优势是什么？辛烷值高，也可以理解为在更高的压力、溫度下，能有效果的抑制自燃；那么相对较之下，是不是95号汽油就更适合高温、高压的环境？实际上就是这样子高温、高负荷情况下，只有更高标号燃油、才能获得最大的燃烧压力，而92号汽油很可能在活塞还未达到上止点、压力还沒有到了理论最大值时就已经开始爆震，理所当然这样就是过去不可以自动微调点火时刻内燃机的痛点，按照那个标号汽油做标定、就只能用哪一个标号的汽油！

点火提前、滞后与压力的联系

可能有朋友不理解点火进角、退角的意义；点火角容易理解，也就是以活塞上行时、火花塞跳火为起点，直到活塞运转至上止点时、曲轴所运转的角度；适度的进角、可以获得更大的燃烧压力，这样子有利于发动机的扭矩输出；试想一下，活塞上行是压缩混合气的流程、点火越提前，越等同于活塞对抗更强大的能量去上行至上止点、也就等同于所获得的燃烧压力更大，由于混合气燃烧是会释放能量的！相反的是点火越晚、活塞承受的仅仅是混合气压缩的压力，理所当然适度的退角、滞后点火可以有效果下降混合气燃烧时爆震（自燃）的可能！

混合气的燃烧、同样是有一个流程的，虽然在我们的理解中、貌似一瞬间完成，实际上同样是一次火焰传播的流程（点燃）；假如点火提前幅度较大，那么混合气边燃烧、活塞一边继续上行，这样子可能有压力过大的问題；当燃烧压力过大，将影响到燃油自燃！这样子一来上方因为火花塞跳火、火焰传播从上至下，下方随着活塞上行影响到的自燃从下至上，这样子一来上行与下行的火焰形成一次对冲，这样就是所谓的爆震了！

现如今的内燃机的点火时刻是可以自动实行微调的、也就是适度的调整，而过去的点火时刻则是固定的；比如过去针对95号汽油做标定的发动机，它的MBT肯定不适合92号汽油、也就是针对95号汽油标定的最佳点火时刻、肯定适应不了92号；若烧92号汽油的后果就是跳火不用太久、缸压过大，未来得及燃烧的混合气那么就会被过大的缸压、溫度给压燃，ok这样子也就自然而然的形成一次爆震；现在我们可以总结出关于爆震的3个关键词压力、溫度、以及火焰传播的速度！

只需咱们调节好缸压、溫度、以及火焰传播速度就可以了；比如如今的内燃机、点火时刻是可以微调的，当系统检查到有爆震倾向（通过爆震传感器）、推迟一定角度点火就可以了，点火适度的滞后、活塞上行时的压力会有所降低，压力低了、活塞上行时的溫度也可能会被抑制，这样子一来就不容易爆震了；这样就是21世纪电控内燃机最一般的功能！就如上图所示那般、提倡添加92号及以上标号就可以了，正由于可调节的点火时刻、才使如今的涡轮增压发动机可以兼容更多标号的燃油！

其次也不一定要小瞧缸内直喷的意义，缸内直喷由于有丰富的喷油策略；当系统检查到有爆震倾向时，缸内直喷可以借助于喷油、或多次喷油借助于燃油的雾化来吸收热量，起到给缸内降温的作用；只需能调节好燃烧室的压力、溫度就能规避掉爆震，只但是用低标号燃油、通过延迟点火的方式抑制爆震，下降了燃烧压力、理所当然发动机动力特性会有所降低；当然这样的变化未必很显著，爆震是有区域的（可以理解成多大压力、多大转速形成多大负荷），非爆震区间、92号汽油动力也不一定弱，而进到到爆震区域后、92号汽油才会影响到动力适度降低、但更多是表现在峰值功率上，针对95号标定的发动机用了92号汽油、峰值功率一定降低（如上图所示对比93、97号燃油）！

理所当然涡轮增压车基本都要烧95号汽油么？实际上现如今生产的涡轮增压车差不多都是可以能够兼容92号汽油，由于如今抑制爆震的方式太多了；理所当然如今增压车大部分汽车油箱盖基本都是就像上图这般注释的、请加92号以上汽油，只但是可微调的点火时刻、使用不相同标号汽油会体现出发动机不相同的性能！除了上述降温、减压来抑制爆震的方式之外，提高火花传播速度、与自燃来一次赛跑同样是非常好的排除方法；咱们只需清楚一点就可以了，那么就是只需火花塞跳火点燃、火花的传播速度比自燃更快，就能防止爆震；在这样的思路就是另外一种路径！

比如马自达的凹孔活塞、f1领域的涡流喷射点火，凹孔活塞会把混合气压如活塞上的凹孔之内，等于缩小了燃烧室体积、也等同于减少了火花传播的路径，同样的传播速度、路径假如被减少，那么点燃速度就能提高、这是马自达高压缩比抑制爆震的手段；至于涡流喷射就更新奇了，在预燃烧室点燃少量混合气、然后才将预燃烧室已燃火花喷出，假如说火花塞跳火仅有一个火点，那么预燃烧室喷射出来的就是无数个火点，火点无数、点燃的速度就快，自然就能快过混合气的自燃、也就同样可以非常好的规避爆震；如今的内燃机技术已经成熟，理所当然壹些过去的认知如压缩比大于10、就必须得烧95号汽油（实际上现如今就沒有压缩比小于10的车、个别缸炮除外，但依然有非常多在烧92号汽油）、以及涡轮增压必须烧95，这些基本都是过去的认知了！

www.QCWXjs.com