汽车三元催化器要不清洗？

三元催化器是不是该清洗，应当按照实际状况来决定；而定期清洗三元催化这样的做法沒有任何好处，操作不好反而会对三元甚至发动机引起损坏；三元催化器的清洗并沒有具体的标准、甚至连车辆手册上也仅仅是提倡定期检查（要注意定期检查与定期清洗完全是俩概念），理所当然就现在而言有些三元催化应在限定周期、限定行程实行清洗的说法是不靠谱的！

并非全部问題都是可以能靠清洗来解决，各位基本都清楚三元催化器是借助于铂、铑、钯三种贵金属做为催化剂，在高温下将尾气中的有损害物质转换成二氧化碳与水；而这三种贵金属实际上就是消耗品，漫长的使用中、贵金属会发生中毒现象，这样的中毒是不可逆的（至少在三元催化器内是不可逆的），理所当然长期使用后的三元催化器、转换能力必定降低，这样的降低与清洗沒有任何联系，换句话说清洗等于疏通、但清洗不可以给贵金属解毒！

理所当然当尾气质量降低时、首要任务是要考虑的是三元催化器的实际状态，假如是贵金属中毒、老化所影响到的问題，清洗也没用、没准还可以加速三元的损坏；另外一类则是三元催化物理受损、比如三元碎掉，这也不一定是清洗能够解决的；只有三元催化器形成堵塞、或有堵塞的趋势时，该必需要实行清洗，但重点是多长时间才会形成这样的堵塞？实际上就是非常多车子三元还没形成严重堵塞呢、贵金属已经失效，这个时候候还清洗什么呢、直接换新更稳妥！

三元催化堵塞时的状态

写到这各位应当可以明白，只有三元催化形成堵塞、才必需要清洗，当然还是要考虑已使用的周期、行程，假如周期、行程特长，贵金属中毒、与堵塞两者并行；即便疏通了、也没办法逆转中毒的贵金属，理所当然这样子的清洗仅仅是白花钱；三元堵塞大多数包括3个环节，轻度堵塞大多数沒有显著状态、当然假如实行排放检查还是会发觉排放水平降低，但这一时期大多数不会引起耗油的升高、发动机运转状态也一般维持正常！

当三元催化器出现中度堵塞时，现象状态就比较显著了，这个时候尾气中的硫、碳颗粒逐渐在三元催化剂表层形成积累，影响的并不但仅是排放降低、还可以添加排压（背压），当排气压力添加后、最直观的就是耗油会提高；原理在于排气流程中、即便活塞运转至上止点，燃烧室依然有空间、依然会残余部分废气物，这部分废气物则是依靠进气门打开启用、进到的新鲜空气给顶出去（进气门、排气门同开，就是所谓的气门重叠），假如排气压力过大、新鲜空气就难以把残余废气物顶出去，废气物占有了部分空间、新鲜空气进到量降低，这个时候混合气浓度会添加一部分、燃烧质量降低，耗油升高！

重度堵塞时会发生耗油升高、发动机频繁熄火的问題，理所当然中度、重度堵塞的三元催化器特征显著也容易被发觉；理所当然三元催化器就非常难出现明明该清洗、却漏洗的现象；就咱们现在的油品而言、三元催化出现堵塞的几率十分之低，毕竟乙醇汽油取代无铅汽油、抗爆剂也取消了Mmt，还知道Mmt这类锰类添加剂才是堵塞三元的关键；而现在乙醇成出于抗爆剂、理所当然堵塞三元不在像过去那般频繁；理所当然现在状况就是车子基本都换了、三元也没堵塞，或是贵金属已经失效了、三元也没堵塞，理所当然定期清洗的价值不显著！

三元清洗能清楚的更多是碳、硫成分，而金属类成分如铅、锌、锰，这三样成分往往会形成坚硬附着物，不用怕高温、又极难剥离；理所当然打吊瓶的方式一般没用；至于三元催化剂表层上的碳、硫成分，没事以中、高负荷持续跑一会高速公里就能排出非常多，理所当然真的必需要定期清洗么？比不上定期跑跑高速、对调节碳硫有非常大的好处；清洗三元最好是的办法依然是拆卸下来、然后才用草酸浸泡，铂、铑、钯这三种贵金属在草酸下的状态稳定，实际上在工业领域借助于盐酸、草酸做为贵金属清洗剂同样是常态，理所当然用草酸浸泡的方式最稳妥、有效果！

打吊瓶清洗要要注意操作，千万一定不要大脚油门猛轰，清洗剂有把发动发动机油膜破坏的隐患、大脚油门有拉缸的可能性；在一点就是清洗剂经过发动机的燃烧后、才能达到三元，经过燃烧后的清洗剂还能留有多少效果（鄙人仅仅是代表质疑）？理所当然最靠谱的清洗方式还是在于拆解后草酸泡洗；那么三元到底该不该清洗？实际上大部分车我觉得真没必要清洗，由于清洗只能解决堵塞问題、而贵金属是不断老化的，有些车子在长期使用后、三元出现堵塞时，该考虑三元内的贵金属状态怎么，贵金属基本都失效了、清洗疏通的意义又是什么？

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