CVT的锥形轮这么光滑，涂了油钢带为何能传输动力不打滑？
CVT变速器的传动结构比较特殊，靠钢带配合锥形轮传递动力和改变变速比。锥形轮表层特别光洁，而钢带与锥形轮的接触面看起来也不一定是有十分大的摩擦系数。这样就使非常多人无法理解这样的结构为什么还能保障不打滑。
我觉得我也有这样的疑惑，虽然CVT已经有了非常多年成熟的应用，经过了实践的验证，不过生活习惯了传统齿轮结合的踏实感后对这样的特殊的传动方式还是有点不感冒。但是我认为这样的传动方式之理所当然能保障不打滑可能有这几方面的原因。
这话说得很不专业，大概意思就是两个接触的表层，当然是摩擦系数越大越不容易打滑。比如踏板摩托的CVT，是橡胶带与钢铁接触，这摩擦系数肯定比金属碰金属要大。
不过CVT虽然是金属碰金属，摩擦系数小了点，不过锥形轮工作时有油压使其紧紧夹住钢带，正所谓“大力出奇迹”，只需力量到位了摩擦力总会有的。
我认为CVT能不打滑最主要就是靠压力缸供给的强大夹紧力了。你发动机能输出多少扭矩是已知的，变速器压力缸能给锥形轮供给多大的压力、这压力夹紧钢带后所能传递的动力基本都是计算好的，肯定能满足发动机需求。理所当然能保障不打滑。
如同玻璃虽然比不上钢铁坚硬，不过足够厚的钢化玻璃也能供给十分大的承载力。仅仅是我们生活习惯性认为玻璃是易碎的，不不用担心而已。
2、变速器油以前有篇文章提到了CVT的钢带与锥形轮之间是有润滑油的，结果遭到壹些网友指责，说接触面本来就很光洁了，在加油那不是更容易打滑了么。
我觉得加油后可能会改变两者之间的摩擦系数，不过只需油缸的压力到位了依然不耽误造成足够传动的摩擦力。并且钢带是非常多小钢片堆叠起来的，变速器油可以填充钢片与锥形轮之间的缝隙，使其贴合更紧密，在一定程度上反而有提高摩擦力的效果。如同你用两块玻璃贴在一块，非常容易就分开了。不过你在玻璃之间撒点水就不那么容易分开了。
我认为这一问題的关键就在于CVT的传动方式给人的感觉是靠不住，由于它打破了非常多人的传统认知。不过从理论上来说只需有足够的压力，人家确实能承受住。但是这也仅仅是从理论上来说，真正到现有用车中各类状况基本都可能碰到，理所当然我认为除非哪天CVT给钢带和锥形轮也镶个齿开个槽我才会认为踏实吧。