如何区分电子手刹和自动驻车？

电子手刹、自动驻车是两种不相同的功能置配，电子手刹可以理解为传统机械手刹的另外一种形式，当然如今的电子手刹集成了非常多其它功能；自动驻车可以理解为具有更多制动策略的脚刹车，比如抬起脚刹以后、车子会移动，但配备了自动驻车、制动液会被封在轮缸内，理所当然即便抬起制动踏板、车子依然处于驻车状态！

电子手刹、是车身电子稳定系统ESP的一个拓展功能（当然集成式电子手刹的部分功能也是要ESP的配合才能实现），简单点说就是车子的制动系统借助于ESP的拓展功能，实现了对车轮维持持续的制动力；咱们在使用脚刹车实行制动时、制动液会被压力推到制动轮缸内，那么就会推动活塞、对车轮实行制动；当我们抬起刹车踏板后，制动管路压力降低、制动液那么就会从轮缸内回流，活塞失去压力、制动被解除，车轮也就失去了制动效果！

还是同样的踩刹车制动流程，假如在打开启用自动驻车以后、那么就是除此之外一种状态了，制动流程是不变的、依然还是行驶者踩制动踏板，将制动液送入轮缸、实现驻车；这里面有一个调节策略、那么就是当车辆刹停超过一秒时自动驻车生效（不相同车企的产品、可能有调节策略上的差异），当制动驻车功能生效后、ESP会把ABS的模块阀门封闭，将制动液封闭在轮缸之内、这样子一来制动压力就持续有，即便我们松开制动踏板，这样就是制动驻车原理！

自动驻车的优势

自动驻车的作用我觉得电子手刹也能完成，但是与ah相对、电子手刹EPB的反应终究是慢上壹些，比如上坡停车时、我们也可以拉起电子手刹按钮，但大概要延迟个0.30秒、解开手刹车同样要0.30秒上下，而解除ah只需给油一瞬间就可以了完成，理所当然从应用角度来看、ah的效率要更好，更灵活的反应也比较适合瞬息万变的路况，试想一下启停、配合EPB在起动时会拖慢车子前进，被其它车辆插队的机率那么就会大幅度添加；但是当ah长时间运转时、系统出于节省电量，那么就会解除ABS阀门封闭、而切换成EPB的静态驻车功能！

集成式电子手刹的功能、及原理

如上图所示、这样就是集成式EPB所具备的多项功能（当然这仅仅是部分功能、全部基本都算上可能要罗列好几张图表）；电子手刹最原始的功能就是静态驻车了，实际上这样就是取代机械手刹罢了；与传统的机械手刹借助于拉紧钢线来实现驻车不相同，电子手刹则依靠电机来驱动螺旋推杆来实现对刹车片的压紧响应、那么就会令车子实现静止状态；在上一段中所提到的、当ah长时间运转后，系统泄压轮缸、将自动切换成EPB的静态驻车指的就是这部分！

EPB的动态驻车：电子手刹的亮点就在于它集成了非常多功能，比如动态驻车；所以说当车辆高速驾驶时、拉动电子手刹按钮（持续3、5秒上下），EPB将触发动态驻车！动态驻车一旦触发，EPB将调动液压实行制动、这个时候不用行驶者用脚去踩制动踏板，减速度可以到了约0.6-0.8G上下（不相同企业有差异），这样子的制动力度已经接近咱们把刹车踏板踩到最底部的状态了，理所当然制动效果是显著的！除此之外请不必担心手刹车抱死的问題，EPB的动态驻车模式下，ESP、ABS基本都会介入，确保制动不会抱死；但静态模式下、会抱死后轮，这一点与机械手刹一致，大多数状况下挡车速超过了15公里以后、就不有静态驻车了（不相同车企的设定可能有细微差异）！

上述就是自动驻车与电子手刹的藐视，虽然自动驻车的功能电子手刹也能实现；但结合应用场景，自动驻车要更加灵活、便捷，毕竟ah的执行是持续维持液力、速度很迅速，同样解除流程同样是瞬态完成；而我们在短时间停车时、当然可以通过电子手刹来实现，只但是静态下的EPB实现驻车是通过电机驱动螺杆来完成，响应终究是慢壹些，理所当然在实际使用中比不上ah来的那么直接、效率；但是EPB与ah之间同样是有相互配合的，虽然ah可以把制动液锁在轮缸内、但耗电量不低，短时间锁定阀门没怎么回事、但长时间电瓶支持不住！

理所当然当ah运转一段时间后、系统依然接收不到泄压的指令，那么系统那么就会自动解除ah、卸掉轮缸里的液压，而这个时候电子手刹会执行静态驻车、电机带动螺杆，压紧刹车片；这样就是二者之间有的关联以及相互配合，虽然电子手刹的动态驻车也可能会依靠ESP来配合，但本质上还是与ah完全不相同；电子手刹的本质还是是静态下的驻车置配，只但是如今的汽车电控配件完善、成熟，理所当然EPB才集成了其它的壹些功能，而ah的出现让短时间停车变得更加简单以及从容。