汽车供油方式哪种最好，最省油？
供油方式最多的恐怕就是汽油机了，并且我们家用车绝绝大多数同样是汽油机，理所当然我们就以汽油机为例来聊聊其供油方式的变化。
題记汽油机以汽油为燃料，汽油进到气缸后必须蒸发变成气态，然后才与空气混合形成一定浓度，这样子的混合气才能被火花塞点燃。大多数遵循标准空燃比14.7实行调节，也就是14.7克空气需要1克汽油。混合气太稀或太浓基本都无法正常燃烧，发动机也就无法正常起动工作。而供油系统的任务就是把适量汽油送入气缸，而且保障其充分雾化蒸发，形成适合发动机使用的混合气。
汽油机供油系统一般有这三类：
1、化油器供油摩托车发动机是最直观的，化油器装在空滤和发动机进气口之间，发动机工作时活塞吸气，空气经过空滤过滤，经过化油器从进气口进到气缸。而化油器特殊的设计使气流经过时可以吸走一部分汽油，更巧妙的是化油器通过物理的设计使每次吸走汽油的量和空气量刚好满足汽油的最佳空燃比。所以说有14.7克空气经过化油器，即可吸走1克汽油。
上图是化油器的结构示意图。那两个黑色箭头表示发动机进气气流，化油器小的黑色箭头表示汽油被吸出来。按照图注我们可以一块脑补一下化油器工作的流程：拧油门时油门线拉着节气阀和阀针一块向上运动，节气阀开启，气流通道添加，进气量就添加了。而阀针插在汽油喷口里，阀针前面细后面粗，阀针越往外拉汽油喷口暴露比较多，就有更多汽油被吸出来。理所当然当我们拧油门时节气阀开度增大，空气流量变多。与此同时阀针升起，汽油喷口截面积添加，吸出的汽油也添加。松油门时节气阀降低，气流通道变窄，进气量变小。与此同时阀针降低，汽油喷口截面积减小，吸出的汽油也更少。就这样子始终让空气量和供油量维持平衡。
上图是个化油器的实物图，可以清楚地看到节气阀和阀针。
汽油的理论空燃比是14.7，发动机把空燃比调节在14.7可以保障燃料充分燃烧，与此同时对尾气也有好处。不过想要输出功率添加的话就需要更浓的混合气，也就是空燃比要小于14.7。而化油器的结构决定了其空燃比是固定的，那么急加速时怎么提高混合气浓度以添加动力性呢？这样就谈到了化油器上一个更精巧的设计：加速泵。
还以摩托车为例，有些摩托车油门线到了化油器上之后会分成两条，一条调节节气阀和针阀，另外一条调节加速泵。加速泵是一个小的柱塞泵，以正常速度拧油门时加速泵活塞运动速度低，油压改变均匀。而加速时很快的拧油门会影响到柱塞很快的移动，油压上升，一部分汽油那么就会被泵入进气道，这样子混合气的浓度就提高了，发动机动力也就提高了。
化油器虽然结构很巧妙，但毕竟是纯机械的物品，无法实现对供油量的精确调节，并且冬天气温低的情况下还是要手动开启阻风门加浓混合气。理所当然就出现了电控燃油喷射系统，用电脑调节喷油嘴直接向进气歧管里喷油。这样就是我们常说的电喷发动机。
电喷发动机和普通化油器发动机可以说是两个时代的产品了。电喷发动机上使用的是非常多的传感器，还装上了调节电脑，可以实现对发动机工作状态的精准、高效调节。
首要任务是在进气道上装有空气流量计，用来计算进到气缸的空气量。然后才ECU按照空气量和空燃比即可计算出所需的汽油量，在调节喷油嘴喷出需要的汽油就可以了完成供油任务。这样的系统调节精密度高、灵活，加速加浓和冷起动加浓基本都是由ECU按照水温信号自动调节的，无论春夏秋冬，起动发动机基本都只要要拧钥匙就可以，不用像化油器车这样还是要拉风门、踩油门，并且耗油也更低、ECU还可以主动调整点火角提高输出动力。总的来说无论是合理性还是动力性基本都比化油器发动机好多了。
缸内直喷汽油机就是借助于高压油泵提高喷油压力，直接把汽油喷入气缸里。
这样的系统同样是靠电脑通过各类传感器信号去调节发动机运转，调节精密度和灵活性高。并且汽油直接喷入气缸后在气缸里气化吸热，可以下降气缸溫度，这样子以来能提高充气效率，与此同时下降爆震风险，ECU可以取到更大的点火提前角，尽最大的努力提高发动机的动力性。
理所当然综合以上内容可以知道，化油器供油方式最简单，不过调节精密度不够，合理性和易用性略差。
传统进气歧管电喷发动机可以实现更精确的空燃比调节，排放更好，合理性更好。
而缸内直喷技术因为喷射压力高，可以促进汽油更充分、很快的地雾化蒸发，与此同时汽油喷进气缸里可以下降缸内溫度，提高充气效率、下降爆震风险，理所当然这样的喷油方式合理性最好是。
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