补过的轮胎可以跑长途高速吗？

常在路上跑，哪有不扎胎！补胎这一事儿，想信老司机们基本都有碰到过。壹些汽车车主朋友代表，自己对补过的胎总是缺乏信心，在高速驾驶时容易精神紧张，那补过的轮胎还能跑高速吗？是不是还能正常使用呢？今天轮谷就来给朋友们说说这一关于补胎的话題，希望对你平时用车带来帮助。

补过的轮胎还能跑高速吗？

补过的轮胎我觉得是可以正常使用，也可以上高速公路的。

但胎侧被扎或直径超6mm，提倡直接更换

但需要要注意的是，假如胎侧损坏或胎冠破损直径超过6mm的，即便补过胎也不一定提倡继续使用或跑高速。

使用稳定性跟补胎方法和位置也有关

除此之外补胎后轮胎的稳定性跟补胎的方法、位置基本都是有联系的，假如不符合要求的话，也可能会影响到高速安全驾驶的。

总的来说，出于保障平时开车安全，对胎侧显著受损或胎冠被扎的损坏太大，基本都是不提倡实行修补的。

部分轮胎厂家限定：严格修复后，要下降限速等级

不相同的轮胎厂家，关于补胎以后的速度限定也不一定相同。所谓的速度等级的话，就是我们轮胎侧面直接就能看取得的，是字母来说的。

比如说225/55 r17 97v，这一字母v表示的就是这条轮胎最高的时速是240km/h。原来是v就降级了，降到h了，210km/h。

具体对照表是下面这些：

不少轮胎厂家明确指出，补过的胎要对限速等级实行降级，比如马牌ultra contact 使用说明上就写的：轮胎遵循修理标准严格修复后，要下降限速等级。比如原来是v级240km/h，补胎后要降级为h级210km/h了。

由于我国高速限速120km/h了，即便降一个等级，也比120km/h的这一限速高得不少了，理所当然说上高速公路不用太担心的，正常开即可。

什么样的轮胎就不可以修补了？

大多数来说，只有胎面或是胎冠被扎的这些轮胎，才是可以修补的。普利司通官网也有写到：胎体、钢丝带束层的损坏是不可以修补的，只有胎冠部分的损坏是可以修补的。

影响轮胎安全的主要结构，是胎面和胎底间的帘布层

大多数的子午线轮胎，帘布层功能作用是保障轮胎强度、承受载荷以及维持轮胎稳定性的。

它就好像房子里面的柱子相同，对整个房子的框架起支撑作用。归根到底，影响轮胎安全系数的主要结构，就是胎面和胎底之间的帘布层。

而胎冠部分的帘布层大多数是五层，包含一层尼龙帘布、两层钢丝帘布、两层聚酯纤维帘布共计五层的帘布层。

胎冠直径6mm以下的损坏，一般上就不会影响帘布层的作用了，对轮胎本身的结构影响就很小。

扎进去超过6mm，可能对帘布层造成影响

而扎进去这一洞眼超过6mm的话，也就不行了，可能对帘布层的强度和结构就造成了一定的影响，虽然不是绝对的，但安全隐患大大添加。

这样就好像咱们买了房子要装修的情况下，要把个别墙砸掉的，调整一下屋内布局，咱们砸掉屋内非承重墙，那当然没问題了，要是你直接把承重墙给砸掉了，那你说说这房子危险不，就是这一类似的道理。

胎侧帘布层强度相比较差，较脆弱

而胎侧相比胎冠来说，帘布层的强度要差非常多，大多数是1到2层，一旦受到损坏，那么就会影响轮胎高速时的工作稳定性了。同理，像是胎侧鼓包的轮胎，同样是要立即更换的，极易爆胎。

现在最安全可靠的补胎方法是？

文章开头我说过，除了轮胎本身的因素，补胎的方法也影响着补胎后轮胎的稳定性。

蘑菇钉补胎是现在最安全可靠的补胎方法

现在，经常遇见的补胎方法我觉得有非常多，比如补胎液、穿胶条、贴片、蘑菇钉等等，价钱同样是三六九等。

但蘑菇钉补胎是现在最安全可靠的补胎方法，虽然很贵但却最稳定，可以保障补完以后轮胎的高速驾驶。

补过的轮胎相比比较脆弱，提倡调换位置

但是，补过的轮胎毕竟有过损坏，和完好的轮胎相对性能还是要差壹些，安全隐患也必须大壹些，因而，对补过的胎实行从新安置也很必需要。

比如说，前驱车的前轮被扎后补好，我个人提倡是将这条轮胎换至后轮，同理，假如是后驱车的后轮补过，提倡将补过的轮胎换至前轮，总之，尽最大限度远离驱动轮就对了。

而对四驱车款来说，则可以按照四驱系统前后轴的扭矩分配实行调换，尽最大限度减轻补后轮胎的工作压力。

总结：

轮胎只需遵循规矩好好地去修补，上高速公路是沒有怎么回事的，开120码同样是不用担心的。不过补胎的位置、方法要符合规范。

轮胎是直接与地面接触的部件，它直接关乎着车上每一个人的安全，理所当然来不允许半点马虎。除此之外，我们还是要养成上高速公路以前检测轮胎的生活习惯，做到有备无患。