卡车发动机为什么在驾驶室下面，而不是前置发动机？

欧洲卡车大基本都是平头、美国的卡车大基本都是长头，实际上这与喜好沒有什么联系、主要还是被有关的规则所引导（也可以说是规则方面的促进）；至于咱们的汽车工业对比欧美还是要短壹些，理所当然早期非常多卡车基本都是从欧洲、美国引进，当然也引进了非常多欧美的技术，理所当然咱们国内的卡车有长头、也有平头的！

只但是咱们这的重卡基本都是以平头为主、当然壹些品牌旗下也有长头重卡，比如东风龙卡系列就基本都是长头设计，在比如重汽旗下也有生产长头重卡（其它品牌也有）；只但是对比随处可见的平头重卡、咱们国内的长头卡车的占比确实很低，当然这同样是受到规则的促进；上文已经提到欧洲平头卡车多、是受到了有关规则的促进，而实际上我们不但仅从欧洲引进了非常多汽车的有关技术，欧洲对车辆的管理方式与规则我们也引进、或说参照了非常多，比如与欧洲同步更新排放、遍布全国涡轮增压等！

规则约束下的平头卡车

规则会决定哪一种产品更具生命力，实际上这规则并不复杂、无非就是车子长度的计算方式差异罢了，不相同的计算方式、可以取得不相同的结果、也可以供给更适合某种型号产品的生存环境；比如欧洲的车长计算方式就是把车身与车头做为一个整体实行计算，在这样的规则的限制下、车头假如做得太长，那么必定要压缩车厢的长度；比如车长10米，车头假如长4、5米那车厢还能剩多长？车厢长度被压缩、整体容积必定被压缩！

比如货车厢大宽、高为2.50米（上下），那么车头假如长上1、2米，那么整体容积将会降低2.50*2.5*2=12.50.立方米，这部分容积的降低将直接影响到收益的下降；理所当然这样就是规则对产品引起的影响；而咱们国内同样是沿用了欧洲对卡车的规则，理所当然必定要以平头卡车为主、尽最大的努力的下降车头对车厢容积的压缩；而美国则在上世纪80年代中期、改变了这样子的规则，就是说美国会单独计算车厢长度、而车头的长度大小完全不会影响车厢容积，理所当然美国的卡车就形成了以长头卡为主的状态！

安全当面的对比

从安全方面来看、随着各类各样的安全技术出现，平头卡车的安全系数也在不断提高，当然从视觉上看、长头卡车给人的感觉更安全；比如发动机在行驶室前部、在碰撞时可以供给非常好的缓冲；由于发动机在车头、理所当然行驶室不用布局太高，这样子一来可以非常好的把重心给降下来，这样子可以提高高速驾驶对稳定；其次轴距更长、行驶室更大，舒适度面更好；在其次就是修理起来也比较方便，平头卡车修理得把整个行驶室给掀起来，而长头卡车发动机在车头、直接开启机器盖修理就可以了！

当然平头卡车也不一定是不安全、仅仅是相比而言比不上长头卡车那么全方位，平头卡车的行驶室后移就是非常好的安全置配、也能起到缓冲（如上图所示），理所当然现如今的平头卡车也同样是很安全的，不可以完全用长头、平头来区分卡车是不是安全，这样子是很不严谨的！总而言之一个地区流行什么样的卡车，还是受制于环境、也就是规则是怎么实行引导的；实际上早期的规则基本都是把车头长度计算在车身长度内，是下面这些图所示早期的擎天柱同样是以平头卡车为原型，理所当然可判断出美国早期同样是以平头卡车为主，后期规则改了、就形成了以长头卡车为流行！

当然规则同样是按照路况环境来指定的，欧洲地域很小、理所当然注定不适合更占空间的长头卡车，而咱们地域虽大、但人口太多，理所当然人均道地面积低啊、理所当然车辆能小就小壹些；只有北美的区域足够大、人口却很少，理所当然人均道地面积特别大、理所当然大型车十分多，车企也不一定会刻意把车子做小；理所当然美国的大型皮卡、肌肉车、长头卡车就十分多，而欧洲不管是家用车或是工具车基本都要小壹些，而咱们的汽车遍布全国到现在、也逐渐在向小型化发展，理所当然卡车必定是以长头卡车为主！