新能源汽车使用寿命是多少年？

现在来说电动汽车最大的瓶颈在于电池，抛开电池的层面，在电动机面前，传统内燃机的每一项性能基本都仅仅是弟弟级别的。不管时体积重量，低扭矩加速性能，平顺性，噪音调节等传统燃油车苦苦研究的层面，电动机基本都有着先天的巨大优势。不过在这一真香面前，跨但是去的坎还是电池。早些年刚刚出现纯电车的情况下，电池的衰减确实令全部人诟病，身边买了纯电车的朋友（出于防水军，这边不提及品牌），在第三年的情况下电池健康检查中已经衰减到60%，好在终身换电的法规政策下免费更换了新电池。

市面上纯电动汽车的电池流行的包括两种，一个是以比亚迪为表示的磷酸铁锂电池派系，一种是现在更普遍的三元锂电池派系。磷酸铁锂电池从安全系数和稳定性方面来说现象更好，比较显著的缺点是低温性能较差，低温下电池掉电快。而三元锂电池更遍布全国的原因是由于电池密度更大，续航行程容易做得更长添加产品竞争力。三元锂电池的缺点是高温性能差，电池衰减速度高于磷酸铁锂电池且安全系数稳定性更差。不过不管是哪种电池，当年电池造价成本基本都在整车的30%以上，而后期更换电池的花费基本都在整车花费的三分之一上下。

那么小伙伴们最关心的问題来了，在正常情况下汽车车主的用车生命周期中，是不是一定有至少一次的电池系统更换呢？答案是不是定的，我们先来从数据上看。

如今的磷酸铁锂电池官方给出的100%深循环充放电次数已达5000次以上，而三元锂电池的这一数据在三千次-4000次。考虑到实际的充放电次数和快充衰减，现在的三元锂电池大多可以保障600-800次充电内的电池衰减在10%以内，而磷酸铁锂电池甚至做到了一千次。大多数来说在电池衰减在20%以内的状况下，正常使用不成问題，1500次充放电差不多百分之百得满足大部分汽车车主的需求了。

不过问題在于1500次充放电后，这辆电池衰减到不健康状态下的电动汽车该何去何从。问一下了身边做二手车的朋友，除了市面上最经常遇见的model3以每年4万的价钱折损以外，其他的的纯电动车无人敢收，这一尴尬的状况也让纯电动车的二手车市场一地鸡毛。理所当然对汽车车主来说，这部分的损失无疑加在了处理二手车的保值率上。这一状况什么时候能够回暖尚且未知，而我身边已经开了10万公里纯电动车的朋友，已经打算到15万公里的情况下更换个电池，奔着30万公里去。

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