冬天汽车需要热车吗？怎么正确热车？

冬天到了非常多人又开始纠结热车问題，特别是沒有车库露天存放的汽车。早上起动后怎么热车是不是需要热车的问題让非常多人为难，怎么热车？该不该热车？我觉得沒有准确的答案，要从实际状况出发。

绝大多数汽车厂家随车附带的用户手册上基本都强调无需热车，起动后低速驾驶一段路就可以了:

不过这并非绝对的，有些状况下延长一下热车时间还是有好处的。

例如北方冬天户外气温在零下二十度到零下三十度之间，特别是夜间气温会降到最低点、汽车放置一夜后已经冻透，发动机/变速器等溫度与环境溫度一致。这样的状况下不管是发动机油还是变速箱油的粘度基本都会下降，流动性也变得很差。发动机与变速器的阻力基本都会添加，冷车起动会感觉到阻力大，起动后发动机也可能会马上进到高怠速状态下。

这样的状况下起动后车辆虽然可以马上上路驾驶，不过你能认为车子阻力大，提速慢、不升档、发动机在一边干吼而车速提不上去，必须要驾驶一段路后才可以恢复正常。这样的状况下假如起动后能怠速转动几分钟，发动机水温升高后转动阻力下降，发动机更轻快。与此同时变速器中沉睡的润滑油也可能会恢复活性，变速器阻力下降、升档积极。

假如时间允许，怠速转动几分钟后车子上路会更轻快、更通透、更流畅。

这样就像运动以前做的热身活动相同，预热后运动更轻快对身体损坏也更小。特别是某些带有冷保障的cvt变速器，冷车上路后变速器迟迟不升档，发动机在一边干吼十分尴尬，低速驾驶被人按喇叭同样是蛮尴尬的。因而当环境溫度低于-10℃的情况下，早上起来后尽最大限度怠速转动几分钟后在上路，当然起动后几十秒或一分钟后直接上路同样是可以的，发动机变速器并不会因而受伤、损坏，仅仅是开起来有些不爽罢了！

厂家的用户手册上为什么一定不要求用户长时间热车呢？为什么不推介长时间热车呢？

我觉得这同样是处于多方面考虑后做出的决定，非常多上了年纪的老司机特别是八十年代的司机基本都知道汽车起动后必须要热车，起动后热车同样是写在用户手册内的。由于那时候的汽车供油系统与现在的汽车完全不同，那时候的汽车普遍使用化油器供给系统:

化油器供油原理:空气从节气门上方的喉管之后会造成真空，浮子室的燃油被吸出来与空气混合行程混合气，最后混合气被吸入气缸内燃烧做功。可以看到化油器供油可控性十分差，进气量取决于喉管尺寸、汽油流量则取决于真空度。沒有办法做到精确调节，冷车起动时需要手动加浓（拉风），起动后发动机必须要怠速转动一段时间水温升高后才可以上路驾驶。

假如不预热那么上路后那么就会出现动力不足的现象甚至起步基本都会熄火。这样就是喷射系统不可以精确调节引起的，冷起动后必须热车后才能上路驾驶。

而使用电控汽油喷射系统的发动机冷起动差不多不用预热，或只要要预热几十秒即可上路。这样就是机供油系统带来的差异，电喷系统可以按照空气进气量来确定燃烧所需要的汽油量，还可以按照环境溫度（水温、空气溫度）来修正喷油量。

当环境溫度过低的情况下，汽油蒸发性变差，不容易雾化，因而混合气浓度也可能会下降，发动机起动困难动力变差。这个时候候就需要加大喷油量来提高混合气浓度，不但使车辆容易起动，并且起动后发动机功率并不会降低太多。

这样就是为什么电喷汽车，只需起动后即可上路驾驶的原因，电喷系统可以确保各类工况下混合气的浓度，让发动机时刻在最佳状态下转动。因而厂家附带的用户手册不会要求用户热车，怠速转动一分钟即可缓慢上路驾驶，甚至还提倡用户一定不要长时间热车，一定不要长时间热车是基于两个方面而来的。

一方面是积碳生成问題，怠速工况下混合气浓度高，更容易造成积碳。另外一方面则是考虑环保问題，怠速工况下发动机处在开环模式下转动，ecu不参考氧传感器信号尾气排放不达标，因而厂家不提倡用户长时间怠速运转。

还有人会担心润滑问題，我觉得这同样是多余的担心。发动机熄火后虽然零部件残余的大部分发动机油会流回油底壳，不过摩擦面上仍然有油膜残余，冷起动后机件之间并非干磨。

况且起动后发动机油泵瞬间那么就会建立油压，几秒钟内发动机油即可充满管路、各个零部件基本都会取得有效果的润滑，完全不用担心冷起动后磨损添加的问題。只需起动后几十秒内不大脚轰油门、发动机转速不超高即可了，发动机运转几十秒后即可缓慢上路驾驶。

因而只需环境溫度在-10℃以上，那么起动后怠速转动一分钟上下即可上路驾驶，要注意一定不要大脚油门即可了。当环境溫度低于-10℃时，条件允许时间充裕的状况下尽最大限度怠速转动几分钟后在上路驾驶，车子轻盈 、开着也更舒服壹些。