汽车发动机是如何冷却的？
现在的汽车一般基本都是燃油车，出于保障发动机具有最佳的燃油效率，发动机水温需要维持在一个合适的范围，就现在的燃油车来说，发动机水温大多数基本都处于80~95℃之间，低于这一值、超出这一值，发动机热效率基本都很低。
当发动机防冻液过低的情况下，发动机燃烧造成的热量会被防冻液带走，热传递损坏添加，发动机燃油合理性自然而然较差，除此之外，发动机防冻液过低，发动机燃烧室内的汽油不容易雾化，汽油和空气混合不充分，进而是燃烧恶化，下降发动机的工作效率；发动机水温过低，还可以影响发动机油粘度，水温越低，发动机运动部件的发动机油黏性越大，发动机承受的阻力也就越大，这并不有利于提高发动机的燃油效率。
当发动机防冻液溫度太高的情况下，发动机油变稀，难以形成良好的润滑油膜，进而添加发动机零部件磨损；防冻液溫度太高，汽油燃烧会造成积碳，引起车辆动力下降，与此同时耗油添加，严重者会导致拉缸的现象；发动机防冻液太高，这也可能会引起发动机造成的能量，大部分基本都以热量的驾驶损失掉，不利于提高发动机工作效率。
因而，发动机防冻液溫度一定要维持在一相比稳定的值 。
发动机防冻液是怎么调节溫度的？因为发动机对防冻液的溫度要求较高，因而，发动机防冻液系统相当强大，借助于水泵为防冻液循环供给动力，强制防冻液在发动机的冷却水道中循环流动，将发动机多余的热量带走，出于使发动机防冻液溫度尽最大的努力维持恒定，发动机防冻液系统包括大循环、小循环调节，大小循环调节之间通过节温器实行切换。
小循环指的是发动机防冻液仅仅在缸套内部循环，不经过水散散热。当发动机防冻液溫度较低的情况下，发动机冷却系统为小循环调节，这个时候节温器不会开启，防冻液容积有限，发动机缸内燃烧造成的热量加热有限的防冻液，有利于很快的提高防冻液溫度，进而使发动机缸体工作环境很快的到了比较理想的状态。因而，发动机冷起动后，水温沒有几分钟就能够升温。
当防冻液溫度值超过一定值时（比如85℃），节温器会缓慢开启，这个时候，发动机防冻液进到大循环，缓慢进入水散，通过空气对防冻液实行冷却，经过水散冷却后的防冻液在循环至发动机缸体内部，进而可以下降发动机缸体工作环境的溫度，假如发动机防冻液溫度太高，这个时候水散中的风扇那么就会工作，通过风扇加快对流，用于下降防冻液溫度。假如节温器检查到发动机防冻液溫度太低，这个时候，又会进到关闭状态。节温器通过开启、关闭这样的循环往复响应，促使发动机防冻液很快的到了比较稳定的溫度范围。
因而，车辆在刚刚起动时，在短短几分钟中，发动机防冻液水温便会升高；长时间行驶时，发动机防冻液溫度基本都始终维持在比较稳定的范围内。