日系车坚决不用涡轮增压 原来原因在这里
现在，涡轮增压车受到更多消费者的青睐，不少人更是非涡轮增压车不买。这个时候，有人就说到了，为什么日本人发动了涡轮增压器，却很少有涡轮增压车，反而是德系车将涡轮增压器发挥到了极致。日系车坚决不用涡轮增压这是为什么呢？
日系车上很少涡轮增压器的原因：
在以前日本，民用汽车的马力是限制在280以下的，同时日本的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。日本车更多用心于造宁静舒适的民用车，其增压技术更多用在运动车上，民用车用增压的不是很多，造成了日本车没涡轮增压的假象。
其实只要看国产日系车不断宣传的气门技术就不难看出，他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章，也正如本田汽车所认为的，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比在增压发动机上的投入，本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。本田的说法并不意外，同样这正是由本田车的产品定位来决定。
注重产品品质和成本控制的丰田有着和本田相近的说法，丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有VVT-i技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。而崇尚操控性能的马自达同样认为，在RX8以外的车装备自然吸气发动机同样能拥有良好的动力表现，且更易维护。了解了日系车厂商家庭用车和高性能车泾渭分明的造车理念就不难看出，即使是掌握了涡轮增压技术的斯巴鲁和三菱，也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机，来和大排量的自然吸气抗衡。
另有资料表明，普通涡轮发动机可以在启动后不久就能升高到600℃，相比之下，使用AVG技术的涡轮增压器在启动后会产生超过1000℃的高温，在工作一小时后熄火开启发动机舱一看。只见管道已经成为了烧红的铁，温度非常高。不仅容易导致自燃，要是有燃油泄漏话，当燃油遇上高温管道时，就可以会引燃汽油，甚至会发生爆炸。
虽然看到整个涡轮增压器完全烧红，也是正常工作状态。以大众迈腾的水冷涡轮增压器为例，在停车后要得继续运转一段时间后才可以有效降温。因废气涡轮增压器多处在高温、高速状态下工作，废气涡轮端的温度能升高到600℃以上，转子的频率为832～1040r/min，且涡轮增压叶片旋转为17次/秒，进而产生高温。
虽然日系车不怎么用涡轮增压，但涡轮增压确确实实是日本人最先使得用。鉴于日系车使得用的变速箱多为cvt无级变速箱，这种变速箱和涡轮增压难以达到最好的匹配，所以日系车还是坚持使得用自然吸气发动机。所以，这也就是日系车很少使得用涡轮增压发动机的缘故。
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