刹车软是什么原因？是卡钳不好，还是刹车片不好？

OK，今天我们的文章，会以一位车主的提问作为开始。因为这位车主的提问具有一定的代表性。具体的问题如下：这位车主改装了刹车系统，具体是换装了刹车卡钳总成，和配套的刹车片。但换完之后实际的驾驶中，车主感到刹车反应速度有提高，但力道没明显改观。

于是呢，车主就来询问小编这是啥道理。当然小编肯定从专业技术角度回复了这位车主。但受限于篇幅原因，还有很多道理无法全面展开了讲。因此今天就不如在这里写成文章，大家也好一起研究探讨。

我们知道，任何汽车的刹车系统的制动力道，其实在出厂状态下，都是“力道过剩”的。换言之就是原厂汽车并不会存在刹车力道不足的情况，反而是性能存在过剩。那么我们如何来证明这个事实呢？首先需要从“了解ABS”开始。

一切又从ABS开始

我们知道，*要在地上保持滚动状态，车子才能按照*滚动的方向前进，这才有了方向的控制。要是*都不会滚动了，那车子的方向控制还谈什么呢？？事实上我们全力踩刹车的时候，刹车的力道是非常蛮横的！蛮横到能把*死死抱住在地上摩擦摩擦。

*变成滑板鞋，那车子当然也就失控了。这个状态就叫做“车轮抱死”。那么遇到急刹车的时候一方面要让车子迅速减速停下，一方面还要让*滚动不抱死，咋办？？很简单！靠“点刹”！就是刹车一脚踩到底，然后迅速放开，跟着第二脚踩到底……

当然了，话虽如此，但真到了紧要关头能做到准确点刹的人其实凤毛麟角。于是乎ABS应运而生。你踩下刹车后，车轮被抱死，ABS检测到车轮不会转了，于是自动松开刹车，车轮继续滚动，ABS检测到车轮滚动了，于是自动全力刹车。

于是乎ABS系统一旦启动，无论你怎么急刹车，你的*一直都处于“滚动-抱死-滚动-抱死-滚动-抱死”的循环状态！你想想看，这不就是“点刹”么？？ABS太聪明！太神奇！太伟大了！这脑洞简直是太大！

能踩出ABS的全都是刹车过剩！

说道这里其实大家已经清楚了：ABS的启动条件是什么？就是车轮被刹车死死抱住，不会转动了。此时的刹车力道其实就是超越轮胎的抓地力道的，否则也就不存在车轮抱死的情况了。换言之，只要车轮能抱死就说明刹车力道完全够用，而且“富余”。

紧接着我们需要了解在不同的路面上，车轮容易抱死的难易程度。比如车轮在冰面上滚动，因为摩擦力很小，所以轻轻刹车，*就会抱死。而在干燥平整的路面上，轮胎的抓地力则要好的多的多！我们需要知道，干燥的沥青路面是所有路面中摩擦系数最大的（大于水泥路面）。

因此，找一条干燥平整没有其他车辆的沥青路（最好是新铺设不久的，沥青颗粒非常毛糙，摩擦系数最大），把自己的车子开上去，然后急刹车，看看ABS是否启动，就知道自己的车，原厂状态的刹车力道是不是“过剩”。ABS启动的瞬间，刹车踏板会剧烈抖动震动，很容易判断。

除了ABS之外，还有磨合
事实上，所有汽车百分百都是处于“刹车力道过剩”的状态，没有例外。因此改装刹车卡钳总成并不会让车辆的刹车力道变得更强——或者说即使变强也毫无意义，因为车辆的ABS系统会介入。

另外，新的刹车片和刹车盘之间也需要磨合，大约在500公里左右。原因是刹车盘被老的刹车片磨的沟沟壑壑（仔细观察刹车盘表面的纹路就知道是什么了），而全新刹车片表面是平面。因此互相之间的摩擦面积很小。需要一定时间的磨合才能彼此吻合。这是改装刹车后觉得刹车软的第二个原因。

既然如此，那我们为何要改装刹车呢？除了让刹车变得“更敏捷”之外，还有什么其他的效果和作用？今天我先卖个关子，我们下周见！在下周的文章里，我会奉上“续集”来专门阐述刹车改装的意义和目的。最后依然用我们的老口号结尾：跟着小编，回家不迷路！