宝马xDrive、奔驰4 MATIC、奥迪quattro三强四驱技术有什么不同？

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奔驰，宝马，奥迪这三个品牌的四驱系统，从大的分类上来说，其实都是一样的，也就是都是全时四驱系统，任何时候四个车轮都可以独立完成运动，它可以通过机械结构或者电子设备，完成*差速器锁止和轴间限滑差速的功能。目前大多数的车型的全时四驱系统，都配备了*差速器锁止机构。但是这些全时四驱车型一般都采用的是独立悬架，所以左右车轮之间的差速器锁，基本就取消了，取而代之的是各种限滑装置和牵引力控制。

除此之外，我们从*差速器结构上看，一般的中小型SUV车型，采用的都是液力耦合式差速器；而中大型SUV车型，采用多片离合器式或者托森式，后者的优势就是纯机械结构，而且可以根据扭矩变化进行锁止。虽然奔驰，宝马，奥迪这三个品牌的四驱系统都为全时四驱结构，但其内部结构还是有所差别的，下面我们就来了解一下这三个品牌各自的四驱系统有什么特点吧。

奔驰4MATIC四驱技术.

奔驰的4MATIC四驱系统，它的*差速器采用的是多片离合器式，并且带有锁止机构，高级别车车带有后轴限滑差速器。同时还有功能更强大的越野选装包，它带有后轴差速锁，但大部分车型仍然靠电子制动完成，单侧车轮的锁死。通过传感器探测到某个车轮的抓地力下降时，系统会制动其他车轮，以保证车辆的动态稳定性。总的来说，奔驰的4MATIC四驱系统，多数情况下，更适合城市道路，越野能力非常有限。

宝马xDrive.

宝马xDrive系统，是基于后驱的四驱系统，它的主要结构是采用多片离合器式*差速器，正常状态下，前后扭矩分配为前40后60。最大限值情况下，可以实现前后轴0～100或者100～0的扭矩转移。通俗点说，可以做到完全的前驱或者后驱模式的扭矩转移，它的分动器有齿轮结构和链条结构两种，有些车型还配备后轴动态扭矩分配，也可以达到100%的扭矩分配，但是不具备锁死功能。目前宝马的X1，X3，X5等车型都是采用同样的xDrive系统；而X6和宝马的轿车车型，在此基础上，增加了动态动力分配系统。

奥迪Quattro.

奥迪Quattro的核心部件就是托森差速器了，或者可以说是托森扭力感应差速器，它是纯机械结构，反应速度很快。同时，它可以根据扭矩的瞬间变化来完成扭矩分配，最大扭矩分配可以做到前15后85的扭矩转移。由于它前后轴上没有差速锁，而采用电子辅助制动系统来完成单一车轮的锁死。

总的来说，奔驰，宝马，奥迪这三个品牌的四驱系统，都是全时四驱系统，虽然内部的结构有所差别，但从性能上来说，其实相差都不大，基本都是基于公路性能的四驱系统。所以，完全没有必要纠结于这几个品牌的四驱系统，哪个性能更好，更重要的，是看自己更喜欢哪个品牌吧。

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