涡轮发动机1700转-4500转是最大扭矩，那还要4500转以上干什么？

涡轮增压发动机的最大扭矩转速转速的意义仅仅是表示发动机在输出同等功率下转数更低、耗油相比更低，并不表示汽车的实际加速性能。

加速看扭矩，极速看功率，非常多人基本都为这样子的一句话所误导，这句话本身没错，不过这里的扭矩指的是传递到车轮上的实际扭矩，而并非指发动机的扭矩，例如，小伙伴们基本都知道柴油机的扭矩大，不过柴油车款的提速并不见得有多高。实际上，发动机的扭矩是无法直接测量的，只能按照实际的输出功率实行换算，按照公式

功率P=扭矩×转速/9550

我们可以得出：在功率P一定的前提下，转速和扭矩是反比联系，转速越高，扭矩越小，转速越低，扭矩越大。

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而发动机的动力传递到变速器之后，在不计传递损失的前提下，功率为不变的，不过扭矩会按照齿轮的传动比改变，按照公式

传动比 = 主动轴转速/从动轴转速

对变速器来说，输入轴可以认为是主动轴，输出轴可以认为是从动轴，传动比越大，转速越低，扭矩越大，通过改变传动比可以起到放大或减小扭矩的作用，对变速器来说，一挡的传动比是最大的，转速同样是最低的，那么扭矩也就是最大的。

变速器的动力输出到车轮上之后，实际上可以认为作用在车轴上，这样就形成了一个初始的扭力，按照公式

扭矩＝力X力臂

车轮半径就是力臂，最终作用到轮胎上，用于克服汽车提速时所受到的阻力，输出到轮胎上的力越大，汽车的提速能力越强，而随着变速器输出轴转速的提高，汽车的速度才能够越来越快。所以说，归根结底汽车的提速能力还是要看功率。

汽车在驾驶流程中所承受的阻力

汽车在驾驶流程中要受到空气阻力、车轮滚动阻力，假如在上坡驾驶时，还是要受到重力沿车轮滚动反方向的分力，在加速驾驶时，还是要克服车身所带来的惯力。出于添加汽车加速能力，汽车发动机的必须不断的输出动力到车轮上克服这些阻力。

涡轮增压发动机4500转，最大扭矩后，汽车的输出功率仍然在添加。

是下面这些图是一台涡轮增压发动机的外特性曲线，也就是节气门全开时所能输出到极限功率和扭矩们可以看到，大约在1500转时，涡轮正压，扭矩到了最大，不过发动机的功率却一直在提高，最终，在4500转涡轮泄压，扭矩迅速降低，不过因为发动机转速的提高，功率仍然在上升，一直到5000转之后，到了最大功率，一直要维持到6000转时，功率才出现衰减。

实际上对一台涡轮增压发动机的车款来说，4500转之后，输出扭矩虽然下降了，但发动机的转速仍然不断的提高，最终驱动车轮基本都转速也可能会越来越快，只但是因为扭矩的下降，这个时候汽车的动力响应能力会下降。