发动机启动后又马上熄火故障 自动启停系统故障 故障码P008900
发动机启动后又马上熄火故障现象
大众车启动后又马上熄火故障，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上指示灯均正常，但行车电脑显示自动启停系统故障。
P008900-燃油压力调节器功率1缺失功率-主动/静态；P008900-燃油压力调节器功率1缺失功率-被动/偶发。
【2】油路喷射原理分析
迈腾B8油路采用混合喷射。该车油路控制根据温度、负荷和发动机转速，系统在4个运行模式之间切换。4种运行模式分别是：SRE 单喷射、高压单喷射、高压双喷射、高压三重喷射。
1、发动机冷启动阶段。当发动机处于冷态且冷却液温度低于45℃时，每次发动机启动，就在压缩循环中通过高压喷射系统进行三重直喷。
2、暖机和催化转换器加热阶段。在进气和压缩循环中进行双重直喷，点火点有一定的延迟，进气歧管翻板关闭。
3、发动机在部分负荷状态下。如果发动机温度高于45℃，并且发动机在部分负荷范围中被驱动，则发动机切换到SRE模式，进气歧管翻板在大多数情况下保持关闭。
4、发动机在全负荷状态下。基于高性能需求，系统切换到高压模式，在进气和压缩循环中进行双重直喷。
5、紧急运行状态下。如果任一喷油系统发生故障，发动机使用另一系统由发动机控制单元驱动，从而确保车辆仍可继续行驶，组合仪表中的红色发动机指示灯亮起。
通过分析该车油路工作原理可知，在启动时，高压喷射系统进行三重直喷起到加浓作用，一旦发动机启动后进行双重直喷。如果高压油管压力低，可能就会导致在双重直喷时喷油量不足，导致混合汽稀。再结合故障码，我们先读取油路中的油压。
【3】油压读取
从数据中我们可以看出，这辆故障车的高压为118.1bar(1bar=105Pa)，基本正常;低压为1.202bar，远远低于标准值。试着再启动发动机，发动机能正常启动，并且这次发动机启动后没有马上熄火，而是正常运行，且发动机不抖动。观察油压数据流变化，我们发现高压、低压一直在慢慢下降。运行一段后，发动机开始抖动直到熄火。此时高压油压降到9.3bar，低压油压降到0.2bar。通过分析油压数据流，我们怀疑该车低压油泵有问题。
【4】电路检测
拔下油泵控制模块J538插头，用208接线盒导线把蓄电池正负极连接到T5ax/1和T5ax/2上，低压油泵能正常工作。读取低压油路数据流，低压油压能达到6.5bar，说明低压油泵没有问题，问题可能出现在油泵控制模块J538、电源、信号或搭铁上。
由于该车只要油压正常就能正常启动，这就说明J623插脚 T91/9能给油泵控制模块J538插脚T5ax/5输送PWM信号。
查阅电路找到油泵控制模块J538搭铁点(右侧B柱下方)，拆下搭铁线螺母，发现该搭铁点螺丝已经严重生锈。用砂纸和除锈剂对该搭铁点进行处理。
大众车启动后又马上熄火故障，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上指示灯均正常，但行车电脑显示自动启停系统故障。
发动机启动后又马上熄火故障诊断
【1】读取故障码P008900-燃油压力调节器功率1缺失功率-主动/静态；P008900-燃油压力调节器功率1缺失功率-被动/偶发。
【2】油路喷射原理分析
迈腾B8油路采用混合喷射。该车油路控制根据温度、负荷和发动机转速，系统在4个运行模式之间切换。4种运行模式分别是：SRE 单喷射、高压单喷射、高压双喷射、高压三重喷射。
1、发动机冷启动阶段。当发动机处于冷态且冷却液温度低于45℃时，每次发动机启动，就在压缩循环中通过高压喷射系统进行三重直喷。
2、暖机和催化转换器加热阶段。在进气和压缩循环中进行双重直喷，点火点有一定的延迟，进气歧管翻板关闭。
3、发动机在部分负荷状态下。如果发动机温度高于45℃，并且发动机在部分负荷范围中被驱动，则发动机切换到SRE模式，进气歧管翻板在大多数情况下保持关闭。
4、发动机在全负荷状态下。基于高性能需求，系统切换到高压模式，在进气和压缩循环中进行双重直喷。
5、紧急运行状态下。如果任一喷油系统发生故障，发动机使用另一系统由发动机控制单元驱动，从而确保车辆仍可继续行驶，组合仪表中的红色发动机指示灯亮起。
通过分析该车油路工作原理可知，在启动时，高压喷射系统进行三重直喷起到加浓作用，一旦发动机启动后进行双重直喷。如果高压油管压力低，可能就会导致在双重直喷时喷油量不足，导致混合汽稀。再结合故障码，我们先读取油路中的油压。
【3】油压读取
从数据中我们可以看出，这辆故障车的高压为118.1bar(1bar=105Pa)，基本正常;低压为1.202bar，远远低于标准值。试着再启动发动机，发动机能正常启动，并且这次发动机启动后没有马上熄火，而是正常运行，且发动机不抖动。观察油压数据流变化，我们发现高压、低压一直在慢慢下降。运行一段后，发动机开始抖动直到熄火。此时高压油压降到9.3bar，低压油压降到0.2bar。通过分析油压数据流，我们怀疑该车低压油泵有问题。
【4】电路检测
拔下油泵控制模块J538插头，用208接线盒导线把蓄电池正负极连接到T5ax/1和T5ax/2上，低压油泵能正常工作。读取低压油路数据流，低压油压能达到6.5bar，说明低压油泵没有问题，问题可能出现在油泵控制模块J538、电源、信号或搭铁上。
由于该车只要油压正常就能正常启动，这就说明J623插脚 T91/9能给油泵控制模块J538插脚T5ax/5输送PWM信号。
本着“从简单到复杂”的故障排除原则，我们先检查油泵控制模块J538的电源。拔下熔丝SB10(15A)，发现该熔丝正常。点火开关置于“ON”位，用万用表电压档测量油泵控制模块J538插头T5ax/3与搭铁之间电压，测量值为12.5V，属于正常。再用万用表欧姆档测量油泵控制模块J538插头T5ax/4与搭铁之间电阻，测量值在2 500Ω~∞之间不停变化，说明油泵控制模块搭铁线有问题。
查阅电路找到油泵控制模块J538搭铁点(右侧B柱下方)，拆下搭铁线螺母，发现该搭铁点螺丝已经严重生锈。用砂纸和除锈剂对该搭铁点进行处理。