日系cvt变速箱寿命是五年一个坎吗？
谣言而已！
沒有任何证据表明，日系cvt变速器寿命只有5年，更沒有证据表明cvt的返修率高于其它变速器！
民间对cvt变速器的偏见还是太深了，除此之外，还有壹些所谓的喷子，只需一提起cvt就说打滑摩擦大寿命短，那么请你告诉我，哪一个官方的声明或公开就说明代表cvt钢带寿命只有30万公里？张嘴就说，能不可以负点责任！这些人根本就沒有开过cvt的胡说八道而已。当然 客观来看，国产后的日产捷特科投诉和故障问题率不少，一般原因还是由于捷特科的cvt额外的添加了副变速器，多出一套行星齿轮组，结构复杂并且调节逻辑也有复杂，因而影响到故障问题率添加。
客观来看，以长寿命、长可靠性见长的日系车，真的会自掘坟墓使用短寿的变速器影响到自己的口碑崩塌？
我自己的13款斯巴鲁森林人使用cvt变速器，现在已经驾驶了将近17万公里，朋友的2011宽本田雅阁已经驾驶22万公里，现在还是比较正常的。
cvt变速器结构简单，正常情况下由两部分组成：液力变矩器（多片离合器）＋锥轮钢带（链条），其中液力变矩器或多片离合器负责缓冲转速差，防止瞬间大扭矩进到锥轮和钢带，cvt变速器的零部件十分少，大约只有200余个，而相比而言，at变速器随着档位数的添加，零部件数量大约为300-500个上下，双离合变速器的零部件为300个上下。降低的零部件故障问题率那么就会更少，实际上，现在非常多二手的几十万公里的老车，比如本田雅阁，日产日产天籁，仍然在路上跑，变速器也仍然很可靠。
众所周知，cvt变速器是通过锥轮和钢带的摩擦传递扭矩，发动机的扭矩靠钢带的推力或链条的拉力去承担，电控液压系统压紧锥轮，使椎轮中间轴滑动造成变径效果，因为锥轮的表层是光洁的钢带或链条的侧面，同样是光洁的，在加上特殊的变速器油的密封和增大摩擦力，使钢带和锥轮紧密的结合在一块，cvt的tcu调节液压系统造成比较大的压力，以防止打滑，然后才会逐渐释放液压系统的压力，以下降传递损失。
出于瞬间较大扭矩输出，cvt变速器还可以协同发动机的ecu调节发动机转速不至于太高，那么就会防止瞬间大扭矩传递到锥轮和钢带上。
液力变矩器在发动机起步、刹停瞬间，内部的锁止离合器并不会锁止，这个时候以变速器油传递动力缓冲冲击，这个时候沒有刚性连接，因而也不一定会造成任何瞬间磨损。只有当速度稳定，且发动机转速恒定时，液力变距器内部的锁止离合器才会锁止。
正常行驶cvt的钢带和链条并不会造成过多的磨损非常多人想当然的认为cvt的钢带或链条和液压缸之间通过摩擦传递动力会造成磨损，实际上，这样的担心是多余的，按照前面的解释，cvt是不允许打滑的，那么cvt全部的动力传递基本都是依靠静摩擦力传递，既然不允许打滑，那么自然磨损就十分小，曾经有一个谣言说cvt的钢带使用周期是30万公里，我有鉴于此专门去国外搜索，到底有沒有权威的说法？很遗憾，我沒有找到。世界上出货量最大的博世钢带早已经超过了一千万条，在博世官方网站上也并沒有就说明任何关于cvt钢带的寿命的只言片语。因而，cvt五年是个坎，就是个扯淡的说法。
（中华网汽车 auto.china.com 原创 ）