汽车维修时非常容易误判的故障 或许你会遇到
前一段时间给别人修车，根据车主反映，早上起来发动车没发动起来，打电话让我去看看，检查后发现是蓄电池亏电，用打火线帮车主把车发动起来，将车开到修理厂。
询问车主蓄电池用了多长时间？车主说新蓄电池才用了不到半年。
由此判断蓄电池可能是好的，也可能是车子放的时间比较长，造成蓄电池亏电，直接给蓄电池进行补充充电，充足电后，车主将车开走。
又过了不到半个月，车主又打电话说车子启动不起来，我过去一看仍然是蓄电池亏电，用同样的办法将车开到修理厂，继续给车子充足电，发动起来，运转正常。
我又一次询问车主平常车子使用多不多？
车主说：他就是每天上下班开车行驶二十多公里。
我就在发动机不启动时，测量蓄电池的端电压，是12.8V，因为蓄电池是刚充足电的，这个电压是正常的。
启动发动机，当发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是13.5V，说明发电机是发电的。
这时就怀疑车上有漏电的地方，随后将蓄电池的负极搭铁线拆卸，用万用表的电流档测量蓄电池的静态漏电流，是10uA，正常值在50uA以下。前一段时间给别人修车，根据车主反映，早上起来发动车没发动起来，打电话让我去看看，检查后发现是蓄电池亏电，用打火线帮车主把车发动起来，将车开到修理厂。
询问车主蓄电池用了多长时间？车主说新蓄电池才用了不到半年。
由此判断蓄电池可能是好的，也可能是车子放的时间比较长，造成蓄电池亏电，直接给蓄电池进行补充充电，充足电后，车主将车开走。
又过了不到半个月，车主又打电话说车子启动不起来，我过去一看仍然是蓄电池亏电，用同样的办法将车开到修理厂，继续给车子充足电，发动起来，运转正常。
我又一次询问车主平常车子使用多不多？
车主说：他就是每天上下班开车行驶二十多公里。
按车主的说法，蓄电池不应该亏电，每天行驶二三十公里，车上发电机应该能给蓄电池充足电的，难道是发电机出现了故障？
我就在发动机不启动时，测量蓄电池的端电压，是12.8V，因为蓄电池是刚充足电的，这个电压是正常的。
启动发动机，当发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是13.5V，说明发电机是发电的。
这时就怀疑车上有漏电的地方，随后将蓄电池的负极搭铁线拆卸，用万用表的电流档测量蓄电池的静态漏电流，是10uA，正常值在50uA以下。
因为车主每天上班要开车，我告诉车主毛病没有找到，很可能过十多天就回出现相同的故障，车主说：他再去其他修理厂看看，就把车开走了。
过了快一个月，车主没再来找我，我以为故障已经排除了。就没有在想这件事。有一天车主突然给我打电话说车发动不起来。我又去检查仍然是蓄电池亏电。询问车主后才知道，其他修理厂忽悠他换了个新蓄电池，可是新蓄电池换上不到二十天又出现同样的故障，没办法就再次过来找我。
检查结果和上次基本一样，维修一时陷入困境，思前想后故障应该在发电机和蓄电池的静态漏电流方面，再次检查发电机的输出电压，启动发动机怠速运转，检查蓄电池端电压还是13.5V，但当提高发动机转速时，蓄电池端电压没有任何变化，这时我就思考一个问题：发电机上标注的输出电压都是14V左右，为什么这台车发电机的输出电压稳定在13.5V没有变化，因此怀疑发电机故障。
更换新发电机后，启动发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是14.4V，发动机停止运转过一会，测量蓄电池的端电压仍是12.8V，
这次给车主交车后，再也没有打过电话。故障彻底排除。
后来我拆解发电机发现，发电机里面的一个整流二极管断路，导致发电机的发电量下降，因此车辆每天行驶的里程不多，造成蓄电池亏电的故障现象。
因为车主每天上班要开车，我告诉车主毛病没有找到，很可能过十多天就回出现相同的故障，车主说：他再去其他修理厂看看，就把车开走了。
过了快一个月，车主没再来找我，我以为故障已经排除了。就没有在想这件事。有一天车主突然给我打电话说车发动不起来。我又去检查仍然是蓄电池亏电。询问车主后才知道，其他修理厂忽悠他换了个新蓄电池，可是新蓄电池换上不到二十天又出现同样的故障，没办法就再次过来找我。
检查结果和上次基本一样，维修一时陷入困境，思前想后故障应该在发电机和蓄电池的静态漏电流方面，再次检查发电机的输出电压，启动发动机怠速运转，检查蓄电池端电压还是13.5V，但当提高发动机转速时，蓄电池端电压没有任何变化，这时我就思考一个问题：发电机上标注的输出电压都是14V左右，为什么这台车发电机的输出电压稳定在13.5V没有变化，因此怀疑发电机故障。
更换新发电机后，启动发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是14.4V，发动机停止运转过一会，测量蓄电池的端电压仍是12.8V，
这次给车主交车后，再也没有打过电话。故障彻底排除。
后来我拆解发电机发现，发电机里面的一个整流二极管断路，导致发电机的发电量下降，因此车辆每天行驶的里程不多，造成蓄电池亏电的故障现象。
询问车主蓄电池用了多长时间？车主说新蓄电池才用了不到半年。
由此判断蓄电池可能是好的，也可能是车子放的时间比较长，造成蓄电池亏电，直接给蓄电池进行补充充电，充足电后，车主将车开走。
又过了不到半个月，车主又打电话说车子启动不起来，我过去一看仍然是蓄电池亏电，用同样的办法将车开到修理厂，继续给车子充足电，发动起来，运转正常。
我又一次询问车主平常车子使用多不多？
车主说：他就是每天上下班开车行驶二十多公里。
按车主的说法，蓄电池不应该亏电，每天行驶二三十公里，车上发电机应该能给蓄电池充足电的，难道是发电机出现了故障？
我就在发动机不启动时，测量蓄电池的端电压，是12.8V，因为蓄电池是刚充足电的，这个电压是正常的。
启动发动机，当发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是13.5V，说明发电机是发电的。
这时就怀疑车上有漏电的地方，随后将蓄电池的负极搭铁线拆卸，用万用表的电流档测量蓄电池的静态漏电流，是10uA，正常值在50uA以下。前一段时间给别人修车，根据车主反映，早上起来发动车没发动起来，打电话让我去看看，检查后发现是蓄电池亏电，用打火线帮车主把车发动起来，将车开到修理厂。
询问车主蓄电池用了多长时间？车主说新蓄电池才用了不到半年。
由此判断蓄电池可能是好的，也可能是车子放的时间比较长，造成蓄电池亏电，直接给蓄电池进行补充充电，充足电后，车主将车开走。
又过了不到半个月，车主又打电话说车子启动不起来，我过去一看仍然是蓄电池亏电，用同样的办法将车开到修理厂，继续给车子充足电，发动起来，运转正常。
我又一次询问车主平常车子使用多不多？
车主说：他就是每天上下班开车行驶二十多公里。
按车主的说法，蓄电池不应该亏电，每天行驶二三十公里，车上发电机应该能给蓄电池充足电的，难道是发电机出现了故障？
我就在发动机不启动时，测量蓄电池的端电压，是12.8V，因为蓄电池是刚充足电的，这个电压是正常的。
启动发动机，当发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是13.5V，说明发电机是发电的。
这时就怀疑车上有漏电的地方，随后将蓄电池的负极搭铁线拆卸，用万用表的电流档测量蓄电池的静态漏电流，是10uA，正常值在50uA以下。
因为车主每天上班要开车，我告诉车主毛病没有找到，很可能过十多天就回出现相同的故障，车主说：他再去其他修理厂看看，就把车开走了。
过了快一个月，车主没再来找我，我以为故障已经排除了。就没有在想这件事。有一天车主突然给我打电话说车发动不起来。我又去检查仍然是蓄电池亏电。询问车主后才知道，其他修理厂忽悠他换了个新蓄电池，可是新蓄电池换上不到二十天又出现同样的故障，没办法就再次过来找我。
检查结果和上次基本一样，维修一时陷入困境，思前想后故障应该在发电机和蓄电池的静态漏电流方面，再次检查发电机的输出电压，启动发动机怠速运转，检查蓄电池端电压还是13.5V，但当提高发动机转速时，蓄电池端电压没有任何变化，这时我就思考一个问题：发电机上标注的输出电压都是14V左右，为什么这台车发电机的输出电压稳定在13.5V没有变化，因此怀疑发电机故障。
更换新发电机后，启动发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是14.4V，发动机停止运转过一会，测量蓄电池的端电压仍是12.8V，
这次给车主交车后，再也没有打过电话。故障彻底排除。
后来我拆解发电机发现，发电机里面的一个整流二极管断路，导致发电机的发电量下降，因此车辆每天行驶的里程不多，造成蓄电池亏电的故障现象。
因为车主每天上班要开车，我告诉车主毛病没有找到，很可能过十多天就回出现相同的故障，车主说：他再去其他修理厂看看，就把车开走了。
过了快一个月，车主没再来找我，我以为故障已经排除了。就没有在想这件事。有一天车主突然给我打电话说车发动不起来。我又去检查仍然是蓄电池亏电。询问车主后才知道，其他修理厂忽悠他换了个新蓄电池，可是新蓄电池换上不到二十天又出现同样的故障，没办法就再次过来找我。
检查结果和上次基本一样，维修一时陷入困境，思前想后故障应该在发电机和蓄电池的静态漏电流方面，再次检查发电机的输出电压，启动发动机怠速运转，检查蓄电池端电压还是13.5V，但当提高发动机转速时，蓄电池端电压没有任何变化，这时我就思考一个问题：发电机上标注的输出电压都是14V左右，为什么这台车发电机的输出电压稳定在13.5V没有变化，因此怀疑发电机故障。
更换新发电机后，启动发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是14.4V，发动机停止运转过一会，测量蓄电池的端电压仍是12.8V，
这次给车主交车后，再也没有打过电话。故障彻底排除。
后来我拆解发电机发现，发电机里面的一个整流二极管断路，导致发电机的发电量下降，因此车辆每天行驶的里程不多，造成蓄电池亏电的故障现象。