AWD代表全轮驱动，无论车子有几个*如常规的4轮汽车、以及特殊用途的6轮与8轮车等等，只要标注AWD、就证明该车具备全轮驱动的功能，用于4轮汽车上、AWD就等同于4轮驱动，而4WD同样代表全轮驱动、只会标注在4轮车上！

举一个简单的例子，某班级有20名学生、准备参加一个活动，老师若说全部同学都参加活动=AWD、老师所说班级20名同学参加活动=4WD，20名同学=全部、能理解吧？那么如果另一班有30名同学呢？那么全部的意义则变化，所以AWD范围更大、而4WD则更为具体，但同样标注在4轮汽车上、那么两者的意义完全一样！

AWD与4WD与4*4不能区分具体的四驱形式

四驱车的车位经常标注的就是4WD、亦或者是4*4，后来有衍生出AWD，这3种标注方式其实都是一样的作用，代表车子具备四驱功能！致于是哪种四驱功能如全时、分时、适时等，AWD、4WD、4*4这3种标注方式是没办法代表的；全时四驱用AWD、或4WD是没有问题的，分时四驱用AWD、4WD进行标注没有问题，同理适时四驱用AWD、4WD也是没问题的！

这就是4WD、AWD的尴尬；只要一辆车子具备四驱功能，无论是全天候四驱、或在需要时切换四驱、或驾驶者手动切换四驱，都可以叫4WD、AWD、或4*4；所以这三种四驱标注形式只能证明一辆车具备四驱功能！实际上最早出现的4WD、4*4仅仅用于区分常见的2WD；而AWD则是美系车企所习惯的标注方式，后来很多车企开始玩擦边球、用广告把AWD形容的似全时四驱一般，但实际上与全时四驱没有任何的关系！

AWD=All Wheel Drive=全轮驱动

很多车友认为AWD为全时四驱、可能是受到一些车企广告的影响；朋友们可能都知道英文单词ALL代表全的意思吧？而在AWD中这AW所代表的是All Wheel、是全轮（全部的轮胎），而非全时！而全时中的全则用到英文单词Full，全时就是full time（也可以理解成完整的时间）！

全时四驱：Full Time 4WD

分时四驱：Part Time 4WD

适时四驱‬：Real Time 4WD

所以‬这‬AWD并‬不‬等同于‬全时四驱‬，全时四驱‬可以‬标‬AWD、适时四驱‬也可以‬，甚至‬是‬同‬一种‬四驱‬形式‬也‬可以‬标‬不同‬的‬字母‬；如‬咱们‬常见‬的‬两款车‬日产‬奇骏‬与‬英菲尼迪‬QX50，采用‬的‬是‬完全‬一样‬的‬四驱‬系统‬（电控多片式离合‬），奇骏‬尾标‬4*4（如‬上图‬）、而‬英菲尼迪‬QX50尾标‬则‬是‬AWD（如‬下图‬），两者‬都是‬适时四驱‬、但‬却‬采用了‬不同‬的‬命名‬方式‬，所以‬无论‬AWD、亦或者是‬4WD、4*4都‬仅仅‬能代表‬车子‬有‬四驱‬功能‬罢了‬！

正统全时四驱的结构形式

最正统的全时四驱形式是具备前、中、后三组机械差速器，并可以在全天候保持四驱行驶，具有稳定、耐用、极限高的优势；而劣势在于时刻保持四驱、不能随心所欲，油耗偏高，造价昂贵且维修也贵；后来利用多片式离合作为动力耦合装置的四驱模式开始流行；这里面存在本质的不同，差速器的意义在于可以消除前后桥、或左右轮的运行轨迹差异（以最接近存滚动的方式消除，通过地面与轮胎的摩擦也是一种消除方式、但这等同于损耗了动能）！

而利用多片式离合作为中差则不同，从表面上看同样可以消除前后桥存在的轨迹差、但多片式离合利用的则是滑磨的方式（与轮胎与地面打滑消除类似），机械差速器消除轨迹差不存在滑磨（各齿轮咬合即可），但多片式离合消除轨迹差则必然生热，所以多片式离合作为中差的四驱形式、很难长时间保持大的负荷；当然不排除一些高性能的多片式离合四驱（有的也被称之为全时），但概念上就则出现矛盾，标准意义的全时四驱在于全程启用！

而多片式离合全时四驱则换概念为全程可用的味道，全程可用、也可不用，但存在不用的时刻、就没办法称之为全时，这就是概念上的一些漏洞；当然有些品牌将这类多片式离合全时四驱做成前轮始终分配1%扭矩、当然指的是良好路况，只是前轮全程1%与前后轮40:60是一个概念么？全程保持1:99与全程保持40:60完全是两个层次，多片式离合为啥不能全程分配前轮40%？原因很简单因为怕热、保持不住，所以只要中差没有采用机械差速器、本质上就很难称之为全时，当然内心够强大、非说前轮全程分配1%扭矩为全时四驱也不为过，因为字面上符合！