热线式空气流量计故障检测
热线式空气流量计的计量方式主要以空气质量为主，一般不受进气温度影响。另外，由于它在开机和关机时需要自清洁，因此供电电压一般为12V，信号参考电压为5V，输出信号电压为0.3～4.5V。
1. 节气门过脏，气缸及气门严重积炭造成发动机ECU记忆空气流量计故障及氧传感器故障
之所以这样，是因为节气门过脏后直接影响了进气通道的截面积，从而使进气量减少。为了稳定发动机怠速转速，电脑只能将电动节气门开度调大，以满足发动机怠速工况下对空气量的需求。电脑一方面接收来自空气流量计的进气量信号，一方面通过节气门开度与发动机转速来判断空气流量计准确程度，当2个计算差值超过预设值时，判断为流量计失准，便报空气流量计超值。当节气门严重污染时，节气门势必开得更大，但此时的实际进气量并未增加，故节气门位置传感器信号值会高于空气流量计信号值。而同时电脑也会修正空气流量计差值，但随着时间的延续，当修正值超过电脑预设值时，将报流量计失准故障。
因此，应适时清洁节气门体，以保证空气流量计的准确性。
2. 空气流量计进气梳流格栅故障
很多维修人员一般认为热线式空气流量计有了自洁功能后，热线部分便不易被污染，应该说这个观点是不对的。原因在于，若曲轴箱蒸气及空气滤芯过脏，则空气流量计格栅也易受到污染。由于热阻式空气流量计是取中间部分空气进行采样计算的，因此就要求进入空气流量计通道内空气须均匀。而当格栅过脏时，因空气在高速流动时产生扰流，故空气不能被准确计量，从而导致发动机加速时混合空气过稀产生回火现象。这种情况下就需要正确清洁空气流量计格栅。
由于现代电控发动机ECU具备自学习和记忆功能，能对空气流量计的污染情况进行记忆修正（用输入值反馈信号修正）。因此在对系统进行检测时，要注意检查空气流量数据变化情况，因为进气道漏气及节气门脏污将造成空气流量计数据失准，时常也会记忆故障码，所以不能简单地凭故障码判断空气流量计是否损坏。
1. 节气门过脏，气缸及气门严重积炭造成发动机ECU记忆空气流量计故障及氧传感器故障
之所以这样，是因为节气门过脏后直接影响了进气通道的截面积，从而使进气量减少。为了稳定发动机怠速转速，电脑只能将电动节气门开度调大，以满足发动机怠速工况下对空气量的需求。电脑一方面接收来自空气流量计的进气量信号，一方面通过节气门开度与发动机转速来判断空气流量计准确程度，当2个计算差值超过预设值时，判断为流量计失准，便报空气流量计超值。当节气门严重污染时，节气门势必开得更大，但此时的实际进气量并未增加，故节气门位置传感器信号值会高于空气流量计信号值。而同时电脑也会修正空气流量计差值，但随着时间的延续，当修正值超过电脑预设值时，将报流量计失准故障。
因此，应适时清洁节气门体，以保证空气流量计的准确性。
在车辆发生此类故障后，不要急于更换空气流量计，应首先对进气道、节气门、气缸和气门进行免拆清洁，然后再用专用设备清除电脑中的故障记忆（故障码和运行数据记录），并重新运行车辆进行初步设定，故障一般便可排除。
2. 空气流量计进气梳流格栅故障
很多维修人员一般认为热线式空气流量计有了自洁功能后，热线部分便不易被污染，应该说这个观点是不对的。原因在于，若曲轴箱蒸气及空气滤芯过脏，则空气流量计格栅也易受到污染。由于热阻式空气流量计是取中间部分空气进行采样计算的，因此就要求进入空气流量计通道内空气须均匀。而当格栅过脏时，因空气在高速流动时产生扰流，故空气不能被准确计量，从而导致发动机加速时混合空气过稀产生回火现象。这种情况下就需要正确清洁空气流量计格栅。