发动机燃油系统的检修要点

（1）燃油系统组件的设计必须考虑工作时的最高压力（包括传递给溢油管路的脉冲高压），供油和溢油管路接头的设计应保证工作时和维修后具有防止燃油渗漏的性能。

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（2）位于高压燃油泵与喷油器之间的所有燃油输送管路，应该设置能够容纳泄漏燃油的套管管路系统，高压燃油管与其外部的保护套管应该构成一个永久性的组合。套管管路系统包括收集漏油的装置，并且安装一个燃油管路故障报警器，否则不符合防火要求。

（3）如果高压燃油泵供给一个以上喷油器，允许采用适当的围蔽加以保护。

（4）无论采用哪种形式，均应安装燃油泄漏和收集的装置，其目的是防止残油及油气过多聚集而引起火灾。

（5）高压燃油套管组件应该由高压油管、套管、管接头、密封圈、回油接头等机件组成，并且根据不同柴油机的油管布置形式、最大喷油压力以及单缸喷油量等因素进行设计，以确保该组件的防火要求。

（6）燃油漏油报警装置应该由燃油泄漏收集容器、附属管路以及报警箱等部件组成。当高压燃油管破裂时，大量燃油经过套管与高压油管之间的空隙流入漏油收集器，当其液位、压力等发生变化时，会触发传感器而发出报警。

2.注意查验燃油的品质
在维修实践中，有些所谓的“莫名其妙”故障，其实原因很简单，只是维修人员习惯于走“正门熟路”，忽视了对燃油的细微检查，因而维修走了弯路。
一辆2007款长城哈弗汽车，搭载GW2.8TC增压共轨柴油发动机，行驶里程2300km，发生息速时排气管冒灰白烟，均匀加速时排气管冒黑烟，突然加速时出现黑烟滚滚的现象。进行常规检查，未发现异常之处。更换了喷油器等多个零部件，都无效。再次询问驾驶人得知，该车一直在中石化的加油站购买0#柴油。于是将油箱内的燃油全部放出来，再加入10L中石油的0#柴油，排除油路中的空气后试车，发动机的排烟状况恢复正常。这说明中石化与中石油的0#柴油存在某种差异，所以维修人员要注意查验燃油的品质。
目前，我国生产的车用燃油和润滑油的质量不高，这是引起三元催化转化器堵塞的一个重要原因。国内凡是行驶了12万km以上的电控汽车，其三元催化转化器都有不同程度的堵塞现象。发达国家的汽油不仅辛烷值高，抗爆性好，含硫和含磷量低，而且行车途中极少出现长时间堵车，对氧传感器和三元催化转化器造成的损害较轻，在发达国家很少听说三元催化转化器发生堵塞。因此，选用高品质的燃油和润滑油，对于延长电喷发动机的使用寿命具有十分重要的作用。
发动机究竟应该采用哪种牌号的燃油，除了《用户手册》上有明文规定外，在燃油箱盖的内侧还标注了推荐使用的燃油牌号。
总之，凡是燃油系统发生故障，首先询问和检查燃油的品质是否符合要求。

3.起动时混合气过稀过浓的判断方法
（1）在转动点火钥匙起动的中途停顿几秒钟，如果发动机更容易起动了，说明电动燃油泵的保持油压过低（即所谓油泵“不存油”），引起混合气过稀。
（2）如果稍微踩加速踏板发动机容易起动，说明进气道脏污，阻碍了进气，引起混合气过稀。
（3）如果需要连续、多次使用起动机才能起动，说明积炭吸附了燃油、起动信号缺失或者冷却液温度信号失准，造成混合气过稀。
（4）拆开进气管的连接（图2-11），然后向进气管内喷入一点儿化油器清洗剂，如果发动机能够起动，说明混合气过稀。
（5）如果加速踏板不踩到底就不能起动，就要考虑燃油蒸气回收是否过度了，引起混合气过浓。