老年代步车作为老年人的代步工具靠谱吗

关于老年代步车的问題由来已久，技术老旧且事故频发，严重危害正常的社会出行秩序，而坊间讨论最多的问題是，既然老年代步车如此不安全，为什么不施以严格管控呢？

我觉得，早在2019年年初，*部等6部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求组织开展低速电动车清除整顿工作，限制新增低速电动车产能，加强低速电动车的规范管理。

低速电动车指驾驶速度低、续驶行程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动汽车，包含老年代步车等。

而在2018年，央视王牌节目《焦点访谈》也曾用了长达15分钟的时间来剖析低速电动车的现状，并用了一句话来概括，现在的低速电动车，是四不像、三无论，确实到了必须管、并且要管到底的情况下了！

仅仅是冰冻三尺非一日之寒，因为类似老年代步车保有量巨大，使用一刀切的办法显然不切实际。

由于老年代步车差不多基本都不上牌，并且销售模式与汽车的销售模式不相同，因而实际保有量无法精确统计，但是可以按照现在国内老年代步车的年产销数据做粗略推算，社会保有量至少已达千万级。

由于仅2018年，国内低速电动车的产量就高达4542万辆。特别是山东、河北等地，围绕着这类低速电动车，我觉得已经形成了一个相当之庞大的产业链，年产销量巨大。

因而，在过去十年的很快的发展中，这样的集群产业我觉得对国民经济的发展起到了一定的推响应用。

一边是巨大的产销量和市场需求，另外一边，一项可考察的数据显示，截至现在，由于低速电动车引起的事故多达84万起，其中引起死亡人数已经接近1.9万人，而撞伤、撞残人数更是多不胜数，数据触目惊心。

除此之外，因为这样的车辆沒有任何登记表明，因而，一旦做为肇事车辆，肇事者可以逃之夭夭。

老年代步车，俗称老头乐，无需驾照，沒有车牌，沒有保险，不用加油，也无需专门的充电桩，正由于用车成本以及准驾门槛很低，又形似汽车能遮风挡雨，受到了相当的欢迎。

但由于安全系数以及防护能力接近于零，且行驶者沒有经过专门的行驶培训，不遵守出行规则的居多，甚至有些老年代步车专走汽车道，因而有极大的安全隐患。

即便是驾驶在非汽车道，也由于车体过大，车速较低，往往导致出行堵塞，换句话说，不管是汽车还是非汽车，对老年代步车，差不多呈现一边倒的抵制。

当然，也有说法认为，老年代步车我觉得是基于实际需求，续航行程较大多数的电动车远，并且由于是四轮结构，驾驶更为稳健，相对较三轮或两轮电动车来说，安全系数我觉得更高。

因而，有行业人士认为，只需加以疏导、学习，并加强对老年代步车的行业管理，在安全系数方面就像汽车相同，树立统一的质量标准，老年代步车我觉得也具有着比较宽广的市场。

对此，你如何判断呢？