创酷雨刮器一直工作关不掉
车型：15款创酷 发动机型号：LFF 行驶里程：32645
故障描述：
一辆三万公里左右的创酷进店检修，客户抱怨雨刮器常工作，关不掉。
故障分析
①开关故障
②雨刮电机故障
③车身模块或者保险丝盒故障
检修过程
车辆进站，我们首先验证故障现象，我们接手车子的时候，电瓶桩头处于断开状态，车子被车主开过来之前，在外面维修过，修了一两天检查不出问题。
接上电瓶桩头，雨刮器就开始工作了，不受点火开关的控制。雨刮高低速以及喷水正常，GDS诊断未发现故障码记录。这个时候先找电路图看一下创酷的雨刮工作原理，控制原理并不复杂。
雨刮开关把信号给车身模块，车身模块控制发动机舱里面的保险丝盒中的雨刮继电器和速度继电器工作，使电源经过雨刮电机保险丝到达雨刮电机。
首先，拔掉雨刮电机保险丝，雨刮电机停止工作，说明应该不是别的地方串的电导致雨刮常工作。那么雨刮电机常工作到底是谁的指令呢？是雨刮开关吗？不，应该不是，因为雨刮开关的控制会受点火开关的控制，熄火的时候或者拔掉钥匙的时候，雨刮电机会断电的。那么是不是车身模块出现问题导致一直控制保险丝盒供电呢？
通过电路图可以看出，K9车身模块的X4插头的16号脚是车身模块的控制线，X4是中间的黑色插头，灰色线是车身模块的控制输出。
经过测量，故障发生的时候，这根灰色的线没有电压，说明这个故障和车身模块以及雨刮开关没有关系。那么问题应该出在保险丝盒里面。
通过电路图得知，雨刮电路中存在两个继电器，这两个继电器一个控制雨刮器的电源，一个控制高低速，继电器电路处于串联的状态。假设这个控制继电器烧连，也会导致这个故障的出现，于是我们开始着手检查这两个继电器。但是这两个继电器并不是表面上的接插试的，而是印刷在保险丝盒内部的不可更换的继电器。
于是我们拆下保险丝盒。通过电路得知保险丝盒到雨刮电机的输出针脚为X2-H2。测量主电源到H2之间的电阻居然为0.2，说明保险丝盒内部的印刷的继电器存在烧连的情况。
最后建议客户更换保险丝盒，故障解决
故障处理方案
更换发动机舱保险丝盒，故障排除
总结
这个故障的难点有二，第一是继电器隐藏在保险丝盒内部，常规测量找不到这个继电器，第二是雨刮电机的控制方式，没有电路图根本找不到控制线。看完我的案例是不是感觉思维比较清晰？实际上在维修过程中我们的师傅也是花了一点时间哟。
故障描述：
一辆三万公里左右的创酷进店检修，客户抱怨雨刮器常工作，关不掉。
故障分析
①开关故障
②雨刮电机故障
③车身模块或者保险丝盒故障
检修过程
车辆进站，我们首先验证故障现象，我们接手车子的时候，电瓶桩头处于断开状态，车子被车主开过来之前，在外面维修过，修了一两天检查不出问题。
接上电瓶桩头，雨刮器就开始工作了，不受点火开关的控制。雨刮高低速以及喷水正常，GDS诊断未发现故障码记录。这个时候先找电路图看一下创酷的雨刮工作原理，控制原理并不复杂。
雨刮开关把信号给车身模块，车身模块控制发动机舱里面的保险丝盒中的雨刮继电器和速度继电器工作，使电源经过雨刮电机保险丝到达雨刮电机。
首先，拔掉雨刮电机保险丝，雨刮电机停止工作，说明应该不是别的地方串的电导致雨刮常工作。那么雨刮电机常工作到底是谁的指令呢？是雨刮开关吗？不，应该不是，因为雨刮开关的控制会受点火开关的控制，熄火的时候或者拔掉钥匙的时候，雨刮电机会断电的。那么是不是车身模块出现问题导致一直控制保险丝盒供电呢？
通过电路图可以看出，K9车身模块的X4插头的16号脚是车身模块的控制线，X4是中间的黑色插头，灰色线是车身模块的控制输出。
经过测量，故障发生的时候，这根灰色的线没有电压，说明这个故障和车身模块以及雨刮开关没有关系。那么问题应该出在保险丝盒里面。
通过电路图得知，雨刮电路中存在两个继电器，这两个继电器一个控制雨刮器的电源，一个控制高低速，继电器电路处于串联的状态。假设这个控制继电器烧连，也会导致这个故障的出现，于是我们开始着手检查这两个继电器。但是这两个继电器并不是表面上的接插试的，而是印刷在保险丝盒内部的不可更换的继电器。
于是我们拆下保险丝盒。通过电路得知保险丝盒到雨刮电机的输出针脚为X2-H2。测量主电源到H2之间的电阻居然为0.2，说明保险丝盒内部的印刷的继电器存在烧连的情况。
故障处理方案
更换发动机舱保险丝盒，故障排除
总结
这个故障的难点有二，第一是继电器隐藏在保险丝盒内部，常规测量找不到这个继电器，第二是雨刮电机的控制方式，没有电路图根本找不到控制线。看完我的案例是不是感觉思维比较清晰？实际上在维修过程中我们的师傅也是花了一点时间哟。