汽车前轴损伤变形症状、原因和故障排除
汽车的前轴受到损伤和变形了，这怎么办好呢？下面小编我介绍汽车前轴损伤变形现象、原因和故障排除，希望对大家有帮助。
一般载重车前桥的横断面大多数呈工字形，也称工字梁。工字梁能承受较大的负荷，其主销孔的位置精度直接影响汽车前轮定位的准确性，对汽车操纵的轻便性、稳定性及轮胎磨损有着很大影响，故在修理中应对工字梁进行仔细的检查和校正。
前桥损伤症状主要有：主销座孔磨损，主销孔上下端磨损和锁销孔磨损；工字梁表面有裂纹等。
前轴变形，主要是弯曲和扭曲变形。
弯曲分垂直上下和水平前后弯曲两种。
垂直弯曲由于承受过大的垂直负荷引起的。汽车高速通过障碍，起步过猛紧急制动，都易产生水平弯曲及扭曲变形。弯曲及扭曲变形，一般产生在弹簧外侧。除由于碰撞等事故损伤外，通常垂直弯曲大于水平弯曲。由于紧急制动而引起扭曲变形，则向前扭曲变形往往大于向后扭曲变形。
前轴变形和损伤后，汽车在行驶中就会失去车辆行驶的稳定性和可靠性，而导致严重的交通事故发生。
前轮定位发生改变时，不但降低汽车操纵灵活性，而且也加速了轮胎的磨损，影响汽车正常行驶。
【汽车前轴损伤变形原因】
前轴损坏原因分析：
垂直和侧向反作用力在前轴的垂直平面内产生弯矩，造成前轴中部及主销孔附近在垂直方向弯曲，在钢板弹簧座附近、主销孔附近及前轴中部断面的弯曲与弯曲应力最大。
汽车转弯时，外侧向反作用力使前轴向上弯曲；内侧向反作用力则使前轴向下弯曲。
我国交通规则规定靠右行驶，右转向转弯半径小、则离心力大，造成左悬架受力大，地面的反作用力也大，因此所受弯矩也就大，这就造成了前轴左端向上弯曲大于右端向上弯曲，即左销孔内倾角增大、右销孔内倾角减小的倾向。
地面纵向力的作用方向是由前向后，使主销附近向后弯曲。所产生的力矩使主销孔轴线绕前轴纵向剖面扭转，从而造成主销孔附近上端向前、下端向后扭曲。
由于车辆靠右行驶，且右转较多，而在右转弯时，右车轮速度小于左车轮，故右车轮受纵向力大于左车轮，这就造成主销孔轴线向前扭转、前轴中部向前弯曲、中部扭曲，右边大于左边。这也是右主销孔磨损大于左主销孔、右主销孔轴线与钢板弹簧定位孔轴线（或定位孔对称点）偏差距离大于左边的原因之一。
由于作用在前轴上的垂直弯矩大于水平弯矩，故主销孔及上下端面的横向磨损大于纵向；又因向上的作用力大，使主销孔下部磨损大于上部。
上述各力作用使前轴弯曲变形，因而主销孔轴线间距离变小。
作用在前轴上的各力使主销在孔中有两个方向扭转的趋势，前轴主销孔与主销系过渡配合，中部的楔形横销，控制主销上下蹿动和转动。
在前轴受力时，主销只能以横销为支点摆动，由于两端摆幅大，所以主销孔上下部分磨损大于中间；钢板弹簧座平面、定位孔和螺栓承孔的磨损，主要是由于钢板弹簧紧固螺栓松动后，汽车在运动中，钢板弹簧与座、定位销与承孔、螺栓与承孔产生相对运动而造成的。
由于汽车行驶时受力复杂多变，所以它们的磨损是不规则的。
前轴受力复杂多变，以垂直弯矩为大。当汽车制动时，前轴负荷增大；汽车通过凹凸不平路面时，前轴受冲击负荷，由此容易引起金属疲劳，而在弯曲应力最大处产生裂纹。
【汽车前轴损伤变形故障诊断】
前桥损伤、变形的检验：
用专用角尺检验法，试棒插入主销孔内，并在两钢板弹簧座上各放一只专用垫铁，在垫铁上放一只专用角尺，角尺的角度应调放固定在各车型规定范围内。然后使角尺直立边贴靠试棒，即可查出结果。如上端有间隙，说明前轴向下弯曲；下端有间隙，说明前轴向上弯曲；另外还可以从角尺与垫块刻线重合情况，以及角尺与试棒的重合情况，判断前轴有无前后弯曲和扭曲。该方法所需的设备及其操作都比较简单、易行，但是检验精度不高，不能定量地测出工字梁弯曲和扭曲的数值。
用拉线检验，将前轴置于水平位置，画出两钢板弹簧的中心线，在线的两端吊上重锤，并使线通过两主销孔中心，用尺测量两个钢板弹簧座平面与线之间的距离，两者之差即为梁的直线度。拉线检查两座的中心线是否处在同一条直线上（如图2-34所示），检查两座的定位中心孔至线的距离是否有偏差，如有偏差，则说明梁有扭曲；检查主销孔上平面内端与线的距离，两距离有误差，则说明主销角度不正。
用直尺分别测量两钢板弹簧座与细线的距离，如不相等，中心不在同一直线上时，则说明前轴两端有上下弯曲，或向前、向后弯曲。然后将两端吊有重物的细线放在前轴主销孔上平面的中心位置上，要求主销孔中心与钢板弹簧座平面与细线间的距离相等，如测量的距离不相等，则表明前轴两端有上下弯曲。
为了确定哪端弯曲，可以与新件相比较，也可以用直尺找出哪一端弯曲，在观察细线是否通过两钢板弹簧座孔的中心，即知前轴两端有无前后弯曲。
用敲击法或直观法检查前轴是否有裂纹，如前轴在两钢板弹簧座的中心定位孔之间出现两条以上的裂纹，且深度超过横断面深度的1/4时，或者裂纹出现在弯颈上时，都应予报废。
若裂纹深度不大于横断面的1/4并在两钢板弹簧之间时，可将裂纹开凿V形槽，采用焊接法修补。焊后要求焊缝凸出机体高度不超过1~2mm。如超过时，可用手砂轮打磨平整。
【汽车前轴损伤变形故障排除】
前桥检验出弯曲变形时，应在压力机上冷压校正。冷校达不到目的时，可在局部加热后校正，校正后必须重复检验，符合原车型标准规定为止。冷压校正一般与检验设备配套进行。校正的方法、形式较多。前轴产生弯曲或扭曲变形时，可以采用热校方法。即将前轴的部位局部加热至500℃~600℃后，进行手工校正。
另外还可采用前轴液压校正机进行校正。这种校正机可以在同一工位上校正和检验，既保证了校正质量，又提高了生产效率。检查前钢板弹簧座的磨损量时，应先用锉刀将钢板弹簧座平面的毛刺锉平，以保证测量精度。将钢直尺放在钢板弹簧座的不同方位，用厚薄规测量座平面的平面度误差。若平面度误差过大，应修平。当厚度较标准厚度减小2mm时，可用堆焊修复。要求修理后的钢板弹簧座的平面度误差不大于0.25mm，两座的平面度误差不能大于0.8mm。
汽车前轴损伤变形维修注意事项
汽车前桥通过悬架的车案相连接，两端安装车轮。因前轮受到垂直力和垂直反力及由其形成的弯矩（因这两种力均须由前桥来传递），水平方向的道路阻力和侧向制动力以及其形成的水平方向的弯矩，以及由制动力引起的转矩等各种力均需经过前桥传递给悬架，再传递至车架，故对前桥有以下要求：
必须有足够的强度和刚度，保证可靠地承受和传递车轮与车架间的最大作用力；应使转向节与主销和前轴间的摩擦力尽可能小；应保持车轮正确的定位角和合适的转向角；从而保证汽车的行驶稳定性和操纵轻便性，减轻轮胎磨耗，以延长前桥的使用寿命。
如检查确认汽车前桥损伤、变形，应予修换。
大家看完了小编的介绍之后大家是不是对于汽车前轴的损伤变形现象、原因和故障排除这个问题有了一定的了解了呢！看完这些知识后是不是非常有帮助呢，最后希望小编的介绍能够帮助到大家，希望大家常来哦。