汽车轮胎改装的优缺点分析
有的汽车车主喜欢又高又宽的轮胎,要求对轮胎规格进行升级,花高价换上宽胎面、低扁平率的轮胎。这种又宽又扁的轮胎看上去野性十足,似乎增强了轮胎的抓地性能。
但是,一辆汽车轮胎的配置是与靠车设计融为一体的。轮胎的规格、尺寸与汽车的动力性、经济性和制动性密切相关,同时对AB5、TCS等系统以及车速和里程显示等都会产生影响。在轮胎改装热潮中,有的车主追求换大轮胎,甚至追求跑车轮胎,而有的车主偏偏要换小轮胎,这是怎么回事呢?
1.“换大轮”的利与弊
换大轮就是换用直径较大的轮胎,轮胎的直径越大,其宽度也相应增大。一些本田、帕萨特汽车车主不错花费重金为轮胎“升级”,将内径380~400mm(约15im)的轮胎更换成内径420mm(约16.5in)的轮胎,其目的是想增加汽车行驶的平稳性,同时使爱车看上去更“俗”。
但是换大轮是一柄双刃剑。这种轮胎的断面又宽又薄,乘坐的舒适性较差。如此追求轮胎的运动性,以辆牲轮胎的耐久性来达到所谓的“酷”,轮胎的使用寿命大打折扣。另一方面,轮胎越宽,车轮的滚动阻力越大,汽车耗油量也会越高。
以185/60R14型轮胎换成185/65R14型轮胎为例,这两种轮胎的宽度都是185mm,但是扁平率由60%增大到65%,因而轮胎的断面高度变大了,其滚动半径必然增大,汽车的行驶速度也会相应增快,请看以下的计算:
2.“换小轮”的利与弊
根据机械原理,汽车里程表的读数是通过轮胎的转速计算出来的,如果更换直径不同的轮胎,里程表的读数肯定发生变化。不要说换小轮胎,就是轮胎磨损以后,里程表的读数也会逐渐变大。
换小轮,多数是出租车驾驶人玩的“猜腻”。据报道,某市的部分出租车驾驶人为了让计价器多“霸”些钱,纷纷将捷达等出租车的前轮更换成较小的轮胎,即把断面宽为185mm的轮船换成175mm的轮胎。出租车的前轮一般是驱动轮,前轮胎的宽度变小了,如果扁平率不变的话,那么轮融的断面高和直径都缩小了,这样出租车行驶相同的里程,小轮胎比大轮胎要转更多的圈数,计价器上就会显示更多的运输费用。
但是更换小轮胎后,出粗车的底盘变低了,离地间脉变小了,行车中非常容易发生旅盘被异物碰刮、撞击(即所谓“托底”)的事故,搞不好会因小失大。另
一方面,这样做手脚属于恶意改装,一旦被道路运输主管部门迷住,是要受重罚的。另外,不符合原装轮胎性能标准的替换轮胎会影响汽车的排放控制,可能导致故障指示灯点亮,在汽车维修时需要注意这一因素的影响。总而言之,生产厂家在设计轮胎配置时,综合考虑了各方面的因素,包括车辆性能、使用条件(路况、气候)以及驾驶习惯等。欧洲轮胎轮铜协会(EITO)建议,汽车轮胎规格升级后,图530非全尺时备胎与正常轮所比较总直径加高不得超过1.5%,总直径降低不得超过2%。因此,改装轮胎必须慎重,一旦升级不当,会造成车辆机械性能的不协调,进而导致一系列不良后果。如果一定要对轮胎进行改装,最好选择厂家推荐的尺寸和规格。切不可随意从事。