汽车线路常见故障及检测方法
1. 汽车线路常见故障
断路：电源到负载的电路中某一点中断时，电流不通，导致灯不亮、电动机停转。这种故障被称为断路。断路一般由导线折断、导线连接端松脱或接触不良等原因所造成。
短路：电源正、负极的两根导线直接接通，使电器部件不能工作，导线发热或线路中的熔断器烧断。造成短路的原因有：导线绝缘破坏，并相互接触造成短路，开关、接线盒、灯座等外接线螺丝松脱，造成和线头相碰；接线时不慎，使两线头相碰；导线头碰触金属部分等。
漏电：漏电又称为搭铁故障，是短路故障的典型代表。漏电现象使耗电量增大，电线发热。漏电原因是电气设备绝缘不良、导线破坏、绝缘老化、破裂、受潮等。
2. 检修线路故障应注意事项
① 更换烧坏的熔断器时，应使用相同规格的熔断器。使用比规定容量大的熔断器会导致电器损坏或引发火灾。
② 拆开插接器时，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，这样会损坏闭锁装置或连接导线。
③ 不允许使用欧姆表及万用表的R×100挡以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏晶体管。
④ 拆卸和安装电器元件时，应切断电源。
⑤ 拆卸蓄电池时，应先拆下负极电缆；安装蓄电池时，最后连接负极电缆。拆装蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏；切勿颠倒蓄电池接线柱极性。
⑥ 进行保养和维修时，若作业温度超过80℃（如进行焊接时），应先拆下对温度敏感的零件（如ECU）。
⑦ 靠近振动部件（如发动机）的线束部分应用卡子固定，将松弛部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触。
3. 利用电路图检测线路故障
当电气系统出现故障时，首先应确定故障的现象和发生故障的条件，这样可以大致确定故障的范围。检查时，应首先对电源、故障系统的供电情况及故障部件本身进行检查。如果通过上述检查工作还不能确定故障原因，就需借助电路图进行故障诊断。电路图可以提供电气设备的基本电路、电器部件的安装位置、线束及插接器的基本情况。在使用电路图进行故障诊断时，可按下述步骤进行：
① 在电路图中找出故障系统的电路，并仔细阅读；
② 通过阅读电路图，找出故障系统电路中所包含的电器部件、线束和插接器等；
③ 通过电路图找出上述电器部件、线束和插接器在车上的安装位置及电器部件与插接器上各端子的作用或编码；
④ 对怀疑有故障的部件按前述内容进行检测；
⑤ 根据电路图检查线束的短路和断路情况，直至查出故障的部位。
4. 断路和接触不良故障的检测方法
如图所示，当线路发生断路故障时，可利用万用表检测电阻或电压的方法来确定断路的部位。
（1）检测电阻法
检测线路电阻的方法如下图所示，其具体步骤如下：
① 脱开插接器A和C，测量A和C相应端子之间的电阻值。若插接器A端子1与插接器C端子1之间的电阻值为∞，则它们之间的导线发生断路故障；若插接器A端子2端与插接器C端子2之间的导线电阻值为0Ω，则它们之间导通（无断路），表明电路连接正常。
② 脱开插接器B，测量插接器A与B、B与C之间的电阻值。若插接器A的端子1与插接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而插接器B的端子1与插接器C的端子1之间的电阻为∞，则插接器A的端子1与插接器B的端子1之间的导线导通，而插接器B的端子1与插接器C的端子1之间的导线有断路故障。
当插接器A与插接器C距离较远时，可采用如下图所示方法进行检测，即用一导线短接插接器C端子1与端子2，用万用表检测插接器A端子1与端子2之间的电阻值。
（2）检测电压法
可利用万用表检测线路各接点的电压大小来确定的断路的部位。如下图所示为一电子控制电路，ECU输出电压为5V。在各插接器接通的情况下，依次测量插接器A的端子1、插接器B的端子1和插接器C的端子1与车身（搭铁）之间的电压，测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可以判定：在B的端子1与C的端子1之间的导线有断路故障。
线路接触不良故障的检测方法与断路故障的检测方法基本相同，主要是测量线路的连接点两端之间的电阻值或电压是否在允许范围内，超出标准范围，说明线路连接点接触不良。
5. 线路短路和搭铁故障的检测方法
（1）短路故障的检测
如下图所示，脱开插接器A和C，测量插接器A端子1与端子2之间的电阻。若测量的电阻值为0Ω，则1号导线与2号导线间发生短路故障；若测量的电阻值为∞，则1号导线与2号导线之间不导通（无短路），表明电路连接正常。
（2）搭铁故障的检测
如下图所示，如果导线搭铁，可通过检查导线与车身是否导通来判断短路的部位。
② 脱开插接器B，分别测量插接器A的端子1和插接器B的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定：插接器B的端子1与插接器C的端子1之间的导线与车身之间有搭铁故障。
线路常见故障包括断路、短路、漏电以及接线松脱、潮湿及腐蚀等导致的接触不良或绝缘不良等。
断路：电源到负载的电路中某一点中断时，电流不通，导致灯不亮、电动机停转。这种故障被称为断路。断路一般由导线折断、导线连接端松脱或接触不良等原因所造成。
短路：电源正、负极的两根导线直接接通，使电器部件不能工作，导线发热或线路中的熔断器烧断。造成短路的原因有：导线绝缘破坏，并相互接触造成短路，开关、接线盒、灯座等外接线螺丝松脱，造成和线头相碰；接线时不慎，使两线头相碰；导线头碰触金属部分等。
漏电：漏电又称为搭铁故障，是短路故障的典型代表。漏电现象使耗电量增大，电线发热。漏电原因是电气设备绝缘不良、导线破坏、绝缘老化、破裂、受潮等。
2. 检修线路故障应注意事项
① 更换烧坏的熔断器时，应使用相同规格的熔断器。使用比规定容量大的熔断器会导致电器损坏或引发火灾。
② 拆开插接器时，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，这样会损坏闭锁装置或连接导线。
③ 不允许使用欧姆表及万用表的R×100挡以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏晶体管。
④ 拆卸和安装电器元件时，应切断电源。
⑤ 拆卸蓄电池时，应先拆下负极电缆；安装蓄电池时，最后连接负极电缆。拆装蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏；切勿颠倒蓄电池接线柱极性。
⑥ 进行保养和维修时，若作业温度超过80℃（如进行焊接时），应先拆下对温度敏感的零件（如ECU）。
⑦ 靠近振动部件（如发动机）的线束部分应用卡子固定，将松弛部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触。
3. 利用电路图检测线路故障
当电气系统出现故障时，首先应确定故障的现象和发生故障的条件，这样可以大致确定故障的范围。检查时，应首先对电源、故障系统的供电情况及故障部件本身进行检查。如果通过上述检查工作还不能确定故障原因，就需借助电路图进行故障诊断。电路图可以提供电气设备的基本电路、电器部件的安装位置、线束及插接器的基本情况。在使用电路图进行故障诊断时，可按下述步骤进行：
① 在电路图中找出故障系统的电路，并仔细阅读；
② 通过阅读电路图，找出故障系统电路中所包含的电器部件、线束和插接器等；
③ 通过电路图找出上述电器部件、线束和插接器在车上的安装位置及电器部件与插接器上各端子的作用或编码；
④ 对怀疑有故障的部件按前述内容进行检测；
⑤ 根据电路图检查线束的短路和断路情况，直至查出故障的部位。
4. 断路和接触不良故障的检测方法
如图所示，当线路发生断路故障时，可利用万用表检测电阻或电压的方法来确定断路的部位。
（1）检测电阻法
检测线路电阻的方法如下图所示，其具体步骤如下：
断路的电阻检查法
① 脱开插接器A和C，测量A和C相应端子之间的电阻值。若插接器A端子1与插接器C端子1之间的电阻值为∞，则它们之间的导线发生断路故障；若插接器A端子2端与插接器C端子2之间的导线电阻值为0Ω，则它们之间导通（无断路），表明电路连接正常。
② 脱开插接器B，测量插接器A与B、B与C之间的电阻值。若插接器A的端子1与插接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而插接器B的端子1与插接器C的端子1之间的电阻为∞，则插接器A的端子1与插接器B的端子1之间的导线导通，而插接器B的端子1与插接器C的端子1之间的导线有断路故障。
当插接器A与插接器C距离较远时，可采用如下图所示方法进行检测，即用一导线短接插接器C端子1与端子2，用万用表检测插接器A端子1与端子2之间的电阻值。
距离较远时检测断路方法
（2）检测电压法
可利用万用表检测线路各接点的电压大小来确定的断路的部位。如下图所示为一电子控制电路，ECU输出电压为5V。在各插接器接通的情况下，依次测量插接器A的端子1、插接器B的端子1和插接器C的端子1与车身（搭铁）之间的电压，测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可以判定：在B的端子1与C的端子1之间的导线有断路故障。
断路的电压检查法
线路接触不良故障的检测方法与断路故障的检测方法基本相同，主要是测量线路的连接点两端之间的电阻值或电压是否在允许范围内，超出标准范围，说明线路连接点接触不良。
5. 线路短路和搭铁故障的检测方法
（1）短路故障的检测
如下图所示，脱开插接器A和C，测量插接器A端子1与端子2之间的电阻。若测量的电阻值为0Ω，则1号导线与2号导线间发生短路故障；若测量的电阻值为∞，则1号导线与2号导线之间不导通（无短路），表明电路连接正常。
短路故障的检测
（2）搭铁故障的检测
如下图所示，如果导线搭铁，可通过检查导线与车身是否导通来判断短路的部位。
搭铁故障的检测
① 脱开插接器A和C，测量插接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。若插接器A的端子1与车身之间的电阻值为0Ω，而插接器A的端子2与车身之间的电阻为∞，则插接器A的端子1与插接器C的端子1的导线与车身间有搭铁故障。② 脱开插接器B，分别测量插接器A的端子1和插接器B的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定：插接器B的端子1与插接器C的端子1之间的导线与车身之间有搭铁故障。