16款长安福特福睿斯坡道辅助故障灯点亮维修案例

一辆2016款长安福特福睿斯1.5l 6速手自一体车，发动机型号caf479q1，驾驶行程4 500km。客户反映该车仪表盘上的坡道铺助灯有时点亮，定速巡航不可以使用，且该故障问题无规律，时有时无。

因为该车故障问题关系到到坡道铺助和定速巡航，必需要先科普一下这两个系统的工作原理。

1 . 坡道铺助系统功能及工作原理：当汽车在坡度大于1.5°(约3%)的坡道停车时，abs模块将维持制动力3s，确保行驶员有足够的时间将右脚从制动踏板转移到加速踏板。该系统通过读取hs-can(动力总线)信息和多个传感器信号，确定车辆是不是停车而且沒有驻车制动，确定是不是位于坡道。具体运作是：pcm(动力)模块将变速箱换挡杆信息和制动踏板信息送到hs-can总线，abs模块按照轮速传感器信号测定汽车是不是完全停车，rcm(安全气囊模块)发送稳定性传感器信息供给车辆的倾斜角度。

对手动挡车坡度必须大于 1.5°(约3%)，对自动挡车坡度必须大于 3.5°(约6%)，坡道铺助功能自动打开启用。行驶员释放制动踏板时，abs模块指令液压调节单元关闭制动液压力的隔离阀，避免汽车在坡道溜车。行驶员踩下加速踏板，且发动机造成的扭矩到了特定值，abs模块逐渐释放制动液压力，直到车轮上有足够的驱动扭矩，使车辆向前，这样子可确保车辆既不会向后溜车，也不一定会消耗发动机的驱动力。坡道铺助系统出现故障问题，abs模块会关闭坡道铺助功能。

2.定速巡航系统功能及工作原理：可通过巡航开关打开启用定速巡航行驶，pcm自动调节节气门开度和挡位，减轻行驶员操作强度和节约燃油。在定速巡航中，当踩下制动踏板时，pcm模块接收到制动踏板位置信号，通过释放节气门而使定速巡航功能关闭。当制动踏板位置信号出现故障问题，pcm不会起动定速巡航功能。

接车后首要任务是实行故障问题确定，起动车辆试车一切正常，故障问题现象未重现。因为此车以前留店时间短，检测仓促，与客户商量多壹些时间留店实行更多细节检测，彻底排除故障问题。因为沒有故障问题现象，也沒有故障问题代码，只能依据问诊状况实行大剂量路试，在颠簸地面、弯道地面、低速、高速等基本都实行了路试，终于出现了客户描述的故障问题现象，那个时候是经历了一次比较大的颠簸后，仪表盘上的坡道铺助灯点亮，与此同时定速巡航失效。故障问题在现后，使用诊断仪ids实行检查，pcm模块故障问题码如图1所示，abs模块故障问题码如图2所示。

pcm模块存储故障问题码p0504 00 2f，制动开关a/b相互联系;abs模块存储故障问题码c0040 g4 2b，制动踏板开关a;均指向制动踏板开关故障问题。存储p0504故障问题码的条件是：在制动踏板开关(bps)与制动踏板位置开关(bpp)的比较测试中，假如超过了标定的阈值，系统那么就会设置故障问题码p0504;所以说假如bps和bpp这两个信号不相同步，那么就会激活此故障问题码。

查阅制动踏板开关电路图，如图2所示，可以看出制动踏板位置开关内部有两个触点开关，bps为常开，bpp为常闭。bps信号分别供给给bcm模块和pcm模块，bpp直接接地(自动挡)或pcm内部接地(手动挡)。制动踏板响应时，假如这两个信号不可以同步响应，那么就会激活故障问题码p0504。

通过对故障问题码和有关电路图的分析，初步判断可能故障问题点：pcm损坏、制动踏板开关损坏、bps电路断路或短路、bpp电路断路或短路。

连接诊断仪ids读取pcm的数据流，发觉在踩下制动踏板时，该车制动踏板位置开关处于“on”位置，释放制动踏板时仍然处于“on”位置，就说明此信号输出确实有误。拆下制动踏板位置开关，使用万用表测量其通断性，测量结果为正常。继续检测制动踏板位置开关的线路、插头以及电源或接地，发觉2号针脚(图3中红色圆圈)沒有12v电源。检查查看电路图发觉此电源由pcm供给，pcm至制动踏板位置开关之间有个c105插头，拔下c105插头测量24号针脚电源为0，继续检测至pcm插头c175e的12号针脚，也为0。

按照上述检测结果来看，故障问题原因应当是pcm沒有供电输出，使用换件的方式，换上工作正常的pcm后，但该车故障问题依旧，就说明故障问题点并不是在pcm上，而在有关线路上。出于进一步验证，笔者将pcm的c175e插头12号针脚退出，在次测量12号针脚竟然有12v了!就说明该段电线有电源对地短路的状况。继续测量此条线路，线路的电阻值为0.2Ω，就说明通断性正常。断开c105 插头后，检测24号针脚至c175e插头12号针脚这段电线，测量对地有电阻值，就说明这段电线有对地有短路故障问题。剥开此段线束，经过仔细观查，终于发觉了短路点，此处电线不明原因地破损，与车身接触后引起对地短路，是影响到此车故障问题的根本原因。

修复该处线路，试车，故障问题沒有在出现，至此该车故障问题被彻底排除。

此车为典型的偶发性线路故障问题，诊断难度虽说不是特别高，但诊断流程确实考验了我们对线路故障问题的诊断思路和解决故障问题的能力。在诊断流程中因为沒有坚持对该线路实行完整、彻底的检测，引起了随便更换pcm的弯路。除此之外因为其故障问题现象不是一直有，这无形中添加了修理诊断的难度。幸运的是这次故障问题在现后沒有在次消失，不然还将需要大剂量的验证时间。

出于提高客户满意度，做为修理人员在提高自身技能、提高一次修复率的与此同时，也必须对复杂疑难故障问题的修理时间有比较准确的预估，与此同时需要与多部门沟通，共同消除客户的疑虑，防止造成不应有的客户投诉。

因为本案例的故障问题现象是坡道铺助警告灯报警和巡航功能失效，本文作者首要任务是分析了这两个系统的功能和工作原理，在按照故障问题码、数据流和电路图查明故障问题点并加以排除。不足之处是排查故障问题点的流程搞颠倒了，在未测量线路以前随便试换了pcm。

手动挡车在坡道上起步，需要制动踏板(或驻车制动)、离合器踏板、加速踏板三者的准确配合，不然会发生溜车或发动机被憋熄火，老司机“坡起”同样是小心翼翼。自动挡车在坡度大的坡道上起步，有时也可能会溜车。abs系统添加坡道铺助子系统，下降了行驶员坡道起步的操作难度，确保“坡起”不溜车、不熄火、起步平稳。坡道铺助系统是福睿斯幸福版自动时尚型的标配，是幸福版手动时尚型的选配。

坡度代表方法有度数法和百分比法，前者是坡面与水平面的夹角，后者是坡面与水平面的正切(坡顶垂直高度与坡道水平距离的百分比)，1.5°的坡度用百分比代表的话，大致相当于是2.618%;3.5°的坡度用百分比代表的话，大致相当于是6.116%。

文中关系到两个信号：bps(brake pedal senson)指的是制动踏板传感器bpp(brake pedal position)指的是制动踏板位置。bps是常开触点，输入端是12v电压，触点闭合时将12v电压送至车身模块和pcm模块。bpp是常闭触点，输入端是pcm模块供给的12v悬浮电压，触点闭合时接地(自动挡车)或通过abs模块接地(手动挡车)，触点断开时中断接地。bps信号失效会影响制动灯和abs及坡道铺助不工作，bpp信号失效不会影响制动灯。文章中说：“bpp触点是12v电源电压”，准确描述应当是“bpp触点是12v悬浮电压”，指模块内12v电压串联电阻后在输出，空载时12v，对地短接时电压为0，且不损坏模块;而电源电压12v是不允许直接接地的。