扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是否科学？

现在，车是越来越遍布全国了，大家对车的兴趣同样是越来越大了，也越来越希望对汽车有更多的了解，特别是有些预备买车的网友们。就拿題主的这一问題来说吧，扭力梁悬挂和独立悬挂是两种比较经常遇见的悬挂形式，在非常多人的眼里，它们被看做是区分车的档次高低的一个至关重要标准，那么，事实真的是这样子的吗？

那我们就先来了解下这两种悬挂形式吧。

所谓扭力梁悬挂就是通过一个扭力梁来平衡上下车轮的左右跳动，以减小车辆的摇晃，维持车辆的平稳，而独立悬挂系统指的是每一侧的车轮基本都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

在不少人的眼里，独立悬架基本都要比非独立式悬架高级些，扭力梁式悬架虽然看起来是非独立悬架，但严格的来说，它应当算是“半独立悬架”。

这两种悬挂形式从本质上来说，并沒有什么高低的档次之分。车辆的舒适性与操控性还与底盘的调校、用料、制作工艺等因素有着紧密的联系，它是整车零部件协同运作的结果。非常多用着扭力梁悬挂的车子也能带来良好的舒适性与操控性。仅仅是由于现实中的壹些负面事件，扭力梁悬挂的评价被拉低了，给非常多人留下来了不好的印象，在购买的情况下，自然也就不想涉足了。而独立悬挂则同比在大家的心中更高大上壹些，在不少人看来更高级的车才会用上独立悬挂。

虽然说这样子的看法不是完全地准确，不过想要纠正过来，并非一件简单的事情。关于这一，法系车就是一个非常好的例子。虽然其扭力梁悬挂所带来的舒适性与操控性并不逊于独立悬挂的车子，可是消费者就是不买你的账，当然，这里面还有其它的因素，这里就不多展开了。

总的来说，这两种悬挂形式各样所长，不可以简单地以名字上来论高低，最好是能多试着驾驶试乘几次，这样子才会有最真切的体验。