养车有哪些误区 养车的常见误区
在现实生活中，大家都会想好好养护自己的爱车，但是有时越养护汽车就毛病越多，常见的养车误区，你们中了几个呢？
误区1保养凭感觉，不信保养周期表
每个车主买车时都会得到一份保养周期表，被告知在什么时候该去做怎样的维护保养，但大部分车主，只要感觉良好，没出啥问题，也就渐渐搁在脑后了；另一部分车主则是出于以往的驾驶经验，自行缩短保养里程，比如规定是8000km保养，自己却在6000km时就把车开到4S店，没到保养时间就到4S店保养，结果是多花钱。实际上，车辆保养不是越勤越好，厂家规定的里程数是基于对车身性能的充分了解，进而才设置的最佳数据。
很多车主认为，汽车厂家延长保修期，自己用车的成本就会大幅度降低，但事实上，保修就像保险，只有当车出现问题时，自己才能得到这一政策所带来的实惠。当然，动力总成的维修费用是非常昂贵的，通常，一辆车的动力总成系统的费用要占到整车费用的35%~40%。因此，动力总成系统一旦需要更换，对消费者而言将是巨大的花费。保修期的延长，无疑避免了消费者自己承担这样巨额开销的风险。
其实，延长保修期的主要目的在于引导车主养成良好的定期、定程养护习惯，通过引导车主在4S店进行专业养护，将车况保持得更好，等到车主换车时，会发现其残车价值的提高，远胜过养护时的花费，其实这才是真正保障了消费者的利益。
误区34S店保养=店大欺客
以一个机滤为例，在4S店买可能要贵几块钱，但它能保证正常使用8000km，甚至10000km以上，而在路边小店买的机滤寿命很可能跑不到3000~4000km，因此厂家原装机油对于车身整体协调性而言好处肯定是不言而喻的。省几块钱小钱、图一时的方便，很可能是牺牲日后的使用性能为代价，这只会带来更多麻烦和不便。
有些车主担心自己的车明明是个小问题却会被4S店描绘得很严重，在劝说下更换配件，花些不必要的钱，但其实，在主流汽车厂家中，这样的现象几乎不可能存在，因为汽车厂家对经销商有严格的管理措施。并且，换个角度来想，4S店做的是长期生意，不像街边小店是一锤子买卖，不可能牺牲长期利益和口碑，做这样短期的投机行为，大家希望的是“客人满意一形成口碑一4S店能够持续经营”这样的一个良性循环。误区4消耗品=厂家不保修不尽责任
通常来说，目前大部分厂家对消耗品都不保修。其实这类配件如果真有质量问题，一般在2000~3000km时肯定暴露，如果用到5000km还没出问题理论上就不会出问题了，除非使用方法不当。因此，厂家给予3个月或5000km的保修实际上是为消费者买了一份保险，免除了车主的后顾之忧。
误区5过了保修期就不用去4S店
行驶两年左右的车辆，是这台车车况最好的时候，这个时候车身各个部件的状态达到最理想的状态，如何使这个状态延续下去？靠的是4S店的专业养护：长时间定程定期保养，使用原厂机油和配件，自然会延长爱车的使用年限。例如，北京现代将保修期从2年6万公里延长到5年10万公里，也是希望引导车主能够养成科学的用车观念，使得车主能够在更长的时间内有一个好的驾驶感受。售后服务部门接手了太多例子，同样是两辆开了5年的车，一辆一直在4S店做保养，另一辆在第2年保修期结束后就不再去4S店做保养，车况截然不同，开起来也觉得是两代车。归根到底，开车的还是消费者自己，车好不好，感受最实在。
误区6各油/液添加越多越好
不少车主会这样认为，发动机舱内的各种油/液最好多添加一些，省得在长时间用车时出现“书到用时方恨少”的地步。因此，那些车主会不时地添加这些油/液，诸如玻璃水、防冻液以及机油，目的在于多多益善！
其实，多多益善并不是在任何地方都合适。在添加机油方面，最好按照保养手册中所给出的标准数值来添加，因为机油过多会导致燃烧室积炭增加，发动机功率反而会降低；而在玻璃水、防冻液以及制动液的添加方面，各储液罐上均有较直观的刻度线，添加范围维持在上下限刻度之间即可。
误区7车上的螺栓越紧越好
车辆在定期保养时，调换轮胎是保养项目中的一项，机修师傅在调换时通常会使用扭力扳手来控制力矩。但是，在日常及突发状况下，车主需要自己调换轮胎或是安装备胎，那么当遇上更换轮胎的环节时，一些车主容易将螺栓拧得非常紧。其实，这是不可取的，因为螺栓拧得过紧容易变形，在之后的行驶过程中会存在安全隐患。
而从零件工艺方面来说，螺栓是根据直径、螺距、用途来区分的，而其紧固力矩也有相关国标规定，达不到规定的力矩，螺栓容易松动、脱落；而超过规定的力矩，螺栓容易变形、失效。因此，在紧固螺栓之前需要了解各螺栓的紧固力矩。以轮胎为例，其各螺栓紧固力矩在120N·m左右。
误区8低转速行车防积炭
现在油价越来越高，为了省油，也为了避免多余燃油形成积炭，很多车主成为了“低速高挡派”，也就是在发动机处于低转速时换入下一挡，而换挡速度恨不能快过DSG变速器，以此实现少费油、减少积炭的目的。殊不知，这样做表面看貌似省油了，而实际上加速了积炭的形成。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆振，同时进气速度也较慢，此时无法“尽兴”燃烧的燃油便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积炭。
正确做法：根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速。尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500~3000r/min时换挡，不但不容易积炭和爆振，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗甚至会更为理想。
误区9机油宁多不可少
曲轴箱内的机油不可多加，也不能少加，机油过多会增加曲柄连杆机构的转动阻力，还会使飞溅到气缸壁上的机油增多。机油过多会导致燃烧室积炭增加，发动机功率降低，从而会影响到排放。车主在检查或添加机油的时候，应按照机油标尺上面的刻度添加，机油液位最高不能超过标尺刻度上限，最低不能低于标尺刻度下线，机油液位通常添加到两刻度中间偏上的位置比较合适。
误区10附件皮带宁紧勿松
有些车主认为提高附件皮带的张紧度，可以提高压缩机的制冷效果，以及发电机的发电量，因此便一个劲地提高皮带的紧度，殊不知这种做法是错误的。附件皮带应当保持适当的张紧度，因为皮带过紧会使轴承负荷过大，缩短部件的使用寿命，还会导致皮带出现断裂，最终影响到车辆的正常使用。
误区11盲目拆掉发动机节温器
有些驾驶员认为行车时发动机温度怕高不怕低，因此盲目拆掉发动机节温器，致使冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，发动机因此经常处于低温状态下工作，造成功率下降、磨损加快、油耗增加等情况的发生。所以，要想保证发动机正常运转，应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车。
误区12发动机用怠速升温
很多驾驶员都知道，汽车刚启动的时候，如果发动机转数太高会因润滑不佳损害发动机。然而却很少有人知道如果长时间用怠速升温，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，发动机各运动机件会在干摩擦或半干摩擦状态下工作；同时因燃油低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，加快机件磨损。所以，在非低温状态下，发动机启动数秒后，应提高怠速快速升温，改善发动机的润滑条件。
误区13车蜡越贵越好
打蜡确实有益于汽车的维护和保养，但是目前许多车主对车蜡还有一些片面的认识，比如有些车主会给车频繁打蜡，有些则干脆不打，还有一些车主认为，车蜡越贵越好，因此专挑进口车蜡使用，其实这些做法都是不恰当的。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。
误区14打蜡越频繁越好
为了让爱车长期保持一个靓丽的外表，不少车主都习惯于定期为汽车打蜡。的确，打蜡可以让汽车的漆面看起来更加光亮，但并不是说频繁打蜡，就能够保持汽车漆面的光泽度。
因为有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使得车身变乌。通常来说，常在车库停放的车，每4个月打一次蜡即可；经常停在露天停车场的，每两个月打一次蜡就可以了，打蜡时最好选择去污能力适中，并且不含研磨剂成分的车蜡。
误区15润滑油，贵的就好
有的车主认为便宜无好货，所以在选择润滑油时觉得价格越贵就越好。其实，润滑油不是越贵越好，选择适合自己车型和季节的润滑油才是正确做法。
好的润滑油要根据SAE黏度级别和API质量级别来选择。以“SAE10W-40”为例，SAE是指黏度级别，W是指适合冬季用的油，W前面的数字越小，说明这种润滑油的低温流动性越好，冷启动时润滑更好；后面的数字10、20、30、40等是指黏度的大小，数字越大，表示高温的黏度越高。在夏季换油，最好选择后面数字较大的油，如30以上。
误区16什么时候润滑油变黑了，就该换油了
这种理解是片面的。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但有些汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将黏附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
小编今天就介绍到这里了对于上面的养车的常见误区内容介绍就这么多了，希望大家在汽车的日常使用中有所帮助。