奔驰S400前照灯常亮、发动机无法启动
故障诊断：赶赴故障现场后发现，该车前照灯常亮，仪表上多个故障灯点亮，且反复显示ABS，驻车制动、防护系统、喇叭、刮水器、座椅调节功能及中控门锁等均停止工作。启动发动机，启动机不转，怀疑蓄电池电压过低，造成各个模块发生低电压故障，从而使仪表乱报警。帮电启动发动机，启动机仍无反应，说明该车故障不是由蓄电池亏电引起的。
连接Xentry进行快速测试，只检测到28个控制模块，远远少于该车实际配置的控制模块数量，并且能检测到的控制模块都与其他控制模块存在通讯故障，如发动机控制模块（N3/10）与前部信号采集及促动控制模块（N 10/6）、自动空调控制模块（N22/1）、蓄电池控制模块（N82/2）及自动变速器控制模块（Y3/8N4）等存在通讯故障；检测不到的控制模块有前部信号采集及促动控制模块（N 10/6）、后部信号采集及促动控制模块（N10/8）、4个车门控制模块（N69/1、N69/2、N69/3和N69/4）、驾驶人座椅控制模块（N32/1）、前乘员座椅控制模块（N32/2）及自动空调控制模块（N22/1）等。由于检测不到的控制模块与该车停止工作的电器相对应，推断该车故障是由通讯网络故障引起的。
查看该车通讯网络拓扑图，发现检测不到的控制模块均属于车内控制器区域网络（CAN-B）；查看CAN-B电路，得知CAN-B线路上总共有3个电位分配器，分别为X30/32、X30/33和X30/34;查看电位分配器X30/32电路，发现前部、后部信号采集及促动控制模块及4个车门控制模块均在此电位分配器上；继续查看维修资料，得知电位分配器X30/32在驾驶人座椅后方的脚坑内。拆下驾驶人座椅，掀开地毯，找到电位分配器X30/32，分别测量CAN-L和CAN-H与搭铁间的电压，均约为1.9V（正常情况下，CAN-L与搭铁间的电压约为2.4V，CAN-H与搭铁间的电压约为2.6V，偏差在0.1V左右），异常；依次脱开电位分配器X30/32上的导线连接器，同时观察CAN-L和CAN-H与搭铁间电压的变化，当脱开其中一个导线连接器时，CAN-L与搭铁间的电压变为2.39V，CAN-H与搭铁间的电压变为2.68V，电压恢复正常。查看电路图得知，该导线连接器连接至电位分配器X30/33。电位分配器X30/33在前乘员座椅后方的脚坑内。拆下前乘员座椅，掀开地毯，发现地毯下有很多积水；找到电位分配器X30/33，发现电位分配器X30/33浸泡在水中；进一步检查发现，电位分配器X30/33上的许多端子已进水氧化腐蚀。诊断至此，推断故障是由此引起的。
故障排除：将积水处清理并吹干，更换电位分配器X30/33后测量CAN-L和CAN-H与搭铁间的电压，分别为2.39V和2.68V，正常；连接Xentry进行快速测试，检测到的控制模块也由28个增至56个，且故障代码均可清除；试车发现各项功能均恢复正常，故障彻底排除。
故障分析：该车因电位分配器X30/33浸水使整个CAN-B瘫痪，以致CAN-B上的控制模块均无法正常通讯，导致相关电器无法工作或工作异常。为什么车内会有积水呢？为了查找车内积水的原因，用高压水枪向车辆天窗及右侧B柱周围淋水（模拟下雨场景）10 min，未见渗漏，怀疑是驾驶人上次停车时未将右后车窗关严导致的。询问驾驶人，驾驶人也不能确定上次停车时是否将右后车窗关严，因此建议驾驶人在连续大雨天后再进厂检查。