福特蒙迪欧停驶一周后无法启动

行驶里程约17.6万km的 2006年款福特蒙迪欧轿车。用户反映:该车辆停驶一周后不能起动。
    故障诊断:首先对蓄电池进行充电3h,充足电后起动车辆,用万用表测量发电机充电电压,怠速充电电压为13. 5V。将前照灯和鼓风机等用电设备打开以增加发电机负荷,充电电压下降到12.4V。提高发动机转速到1500r/min,发电机输出电压达13V。再用福特专用诊断工具WDS进人PCM观察发电机的数据流,未发现异常,从而可以判断发电机充电基本正常。
    使用万用表对车身电器的寄生电流进行检测,拆下蓄电池负极电缆,用万用表连接蓄电池负极及车身搭铁线,将车辆上锁,电流数值在10s内下降到200mA。由于PCM(动力控制单元)有一个20min左右的延时待机时间,这段时间会保持200mA的电流基本不变。20min以后,电流表数值降到50mA一直不变,说明该车辆其他地方有漏电现象(正常数值应该为2mA左右)。用拔熔丝的方法检查漏电,观察电流表,当拔到”号熔丝时电流下降到2mA。阅读电路图的配电部分发现,从F7 (50A)熔丝取电的有小熔丝F60、F65、F66、F68、F70、F71、F72、F73、F74及蓄电池省电继电器等。逐一拔开各熔丝,当拔开省电继电器熔丝时,电流值下降到正常。
    由于省电继电器由PCM控制,更换PCM发现故障没有排除,门窗是由PCM控制的,会不会门窗出现问题呢?检修门窗电路,装回原车的PCM,故障还是没有排除。再次查询电路图,对F7供电的所有小熔丝与涉及的电路进行检查,熔丝F61、F62对车窗供电,F99对门边灯供电,也就是说把F61、F62拔下后就可以判断门内的电路有没有问题,这样可以肯定蓄电池省电继电器的控制电路有短路了,经检测为线路有磨损造成短路。
    对电线磨损处进行处理,故障排除。
    故障小结:
    ①在维修蓄电池亏电的故障时,首先应确认是否人为引起,如车主是否忘记关闭各种灯光,擅自加装各种电器设备等。如无问题再对蓄电池充电情况及对车身电器的漏电情况作逐一检查。对蓄电池检查应先观察检视孔是否为绿色状态,然后用示波器检测波形和工作频率,这样可以正确判断充电情况是否正常。
    ②对车身电器进行漏电测试时,不能用小灯泡串联蓄电池负极与车身搭铁线的方法,这样无法反映漏电的真实情况,必须用诊断仪检测电流功能来读取漏电电流。如果测试的电流值属正常范围,应将测试时间延长,以便正确判断故障,进一步提高维修的品质。现在轿车的配置越来越丰富,其中很多控制单元还是通用的,只是装载的程序不同。随着汽车技术的不断升级,今后汽车控制系统硬件故障率会越来越低,而错误信号引起的软性故障率会不断攀升。
    故障点评:本例故障与我在本书第二章点评的另一篇案例“2.9速腾漏电故障”有些相似,蓄电池亏电的原因我在该篇已切磋过,本篇不再赞述。
    我同意作者维修小结的两点意见,第一点是故障诊断步骤。首先应询问车主:车辆起动困难出现多长时间?不能起动发生在一天当中的何时间?起动车辆时起动机的声音大小和仪表板灯光的亮度如何?最近车辆有无维修和加装电器?汽车行驶里程是多少?蓄电池使用了多长时间?等等。然后进行检测,如果是普通蓄电池要检测电解液液面高度和电解液相对密度,如果是免维护蓄电池要观察检视孔的颜色,然后使用蓄电池测试仪测量,最后测量充电电压和工作频率。
    第二点是故障诊断方法。不可以在蓄电池电缆中间串联小功率灯泡的方法检查静态电流,因为如果漏电电流小,则灯泡根本不点亮;如果漏电电流大,灯泡虽然点亮,但只是定性检查,应使用电流表或柑型电流表、蓄电池测试仪进行定量检查。以前老式车辆蓄电池的静态电流大,大多由开关触点粘连、用电器或导线绝缘损坏等故障引起。现在销售的新车装有一台至几十台电子控制单元,静态电流大要考虑总线睡眠耗电,令故障变得复杂,正如本文作者研究后所预言:错误信号引起的软性故障率会不断攀升。