宝马530i因漏电导致无法启动

一辆行驶里程约19万km,搭载M54发动机和6HP19型自动变速器的2005年宝马530i轿车。用户反映:该车无法启动。
    检查分析:维修人员到达现场后,简单询问了一下情况。用户反映该车像往常一样停放,第2天便无法起动了。于是检测蓄电池,发现储电量过低。利用救援车电源辅助起动,一次成功。初步断定该车存在漏电现象。
    车辆进厂后,首先对蓄电池进行充电。充电完成后,连接电流表测量休眠电流。由于宝马车系从关闭点火开关到进入休眠的时间太长,所以需要强制休眠。连接ISID诊断仪,进入服务功能-车身-电压供应-激活静止状态-发送断电命令。这样车辆可以快速进入休眠状态。
    执行上述操作以后,测量故障车辆的休眠电流为40 mA,正常。可是30 min后,发动机控制单元被唤醒,主继电器处于工作状态。此时测量休眠电流,为4A,过大,这正是该车的问题所在。
    再次连接ISID进行诊断,选择操作-功能结构-车身-供电-电源诊断。ISID读取数据后,自动得出分析结论—车辆被重复唤醒。从分析结果看,控制系统被唤醒的原因是在K-CAN或PT CAN上出现了数据传输。在唤醒过程中总线端KL.30g有时是关闭的,因此唤醒源一定不是由总线端KL.30g供电的。
 
    检查表明该车可以正常进入休眠,但总是被异常地唤醒。接下来的工作就是找到在休眠状态下,使总线出现数据的控制单元。测量发动机控制单元插接器X60004的26号脚电压,它是由便捷蹬车控制单元CAS提供的唤醒信号电压。测量发现当发动机控制单元被唤醒时,该电压为0.13 V,说明发动机控制单元不是被CAS唤醒的。
    从网关控制单元插接器X13581中退出35、36号针脚(K -CAN),然后试车。这一次发动机控制单元不再被唤醒,说明问题出在K-CAN所处的局域网中。这样一来问题就简单了,只要在发动机控制单元被唤醒时逐个拔掉K-C A N网中的控制单元,当拔掉哪个控制单元,发动机控制单元能够休眠了,问题就出在该控制单元上。
    按照上述方案实施排查,当拔下仪表控制单元时,异常唤醒现象消失了,说明问题就出在这里。
故障排除:更换仪表控制单元,故障排除。