大众宝来怠速抖动、加速不良
故障诊断：接到该车后，首先观察发动机怠速运转状态，发现怠速有规律抖动，急踩加速踏板感觉动力不足。连接VAS5051，进人发动机控制单元查询故障码，发现有两个故障码：D 17763、1缸点火触发断路；a17766、2缸点火触发断路，均不能清除。根据故障码显示，分析可能故障原因为：①发动机控制单元与点火线圈之间的触发信号线路断路；②点火线圈（包括末级功率放大器）故障；③发动机控制单元故障。
根据电路图（图1），首先测量发动机控制单元与点火线圈之间的电路，拔下点火线圈的4脚插头，打开点火开关，测量2/15针脚与4/31针脚之间的电压为12. 67V，同时接试灯，亮度正常，说明点火线圈供电与搭铁正常。测量1/A针脚与发动机控制单元插头T121/102间的电阻为0. 4Ω，测量3/B针脚与发动机控制单元插头T121/103间的电阻为0. 4Ω，说明点火线圈与发动机控制单元间的线路正常。可以判断故障的原因可能在点火线圈或发动机控制单元。利用VAS5051的示波器功能测量点火线圈初级触发波形，如图2所示。
观察波形发现在两个矩形波间有一个下降尖峰，判断故障原因应与此有关，本着先简后繁的工作顺序，首先更换了点火线圈，观察波形正常，同时发动机工作平稳，急加速有力。试车，发动机工作正常。
为本文作者点评不止一次了，本文作者曾在山东省第二届“汽车维修超级技师争霸赛”中获得第一名，足以看出他对汽车维修技术的钻研态度。
对于电控系统故障诊断，首先应“三板斧”，由此大部分故障都能解决，如不能获胜则需进一步斗智斗勇。“三板斧”是什么？就是读故障码及数据流，测尾气和真空，测电路及波形！
本案例是宝来1.6怠速抖动，查询故障码17763、17766，分别是l缸、2缸点火触发断路，即控制单元监测的点火触发信号不正常。作者首先测量点火线圈插头的四条导线无问题，再测量触发信号发现两个矩形波之间有一个负电压尖峰，作者未说明测量的是1针还是3针，但尖峰是不正常的，说明末级功率放大器和发动机控制单元二者中存在一个故障。作者本着先易后难原则更换前者，故障迅速排除。本文是应用示波器检测的一个成功案例。