2.7汉兰达烧机油是通病吗？

2.7l排量的汉兰达早已经停产，2015年新款汉兰达上市、发动机也更换为涡轮增压的2.0t发动机。2.7l发动机驾驶行程均超过10万公里，部分发动机开始丢发动机油、烧发动机油，可能非常多人难以接受丰田烧发动机油的事实，不过2.7l汉兰达烧发动机油是不争的事实。

理论上任何发动机基本都会烧发动机油，仅仅是时间长短问題。从车友的反馈信息来看，有的车款8万公里开始丢发动机油，有的车友15万公里开始丢发动机油。甚至有较真的车友用游标卡尺监测发动机油尺液面高度，一千公里后发动机油液面低2mm，估算丢发动机油100ml上下。当把发动机油粘度提高后，丢发动机油现象大大改善，把0w20发动机油换成5w30发动机油后，每驾驶三千公里后发动机油液面降低1mm，约50ml上下的发动机油。假如5000-8000公里换一次发动机油，这一发动机油消耗量还是可以接受的。

真正的烧发动机油定义:车辆驾驶一千公里，发动机油消耗大于300ml。

尽管发动机油丢失量在合理范围内，不过随着驾驶行程的添加，发动机油丢失量也可能会相应添加，所以说烧发动机油是客观有的。从现在的修理案例来看，2.7l发动机烧发动机油有两个原因，一个原因是活塞环磨损、另外一个原因是气门油封老化、封闭不严影响到。

判断活塞环磨损可以用过测发动机缸压来判断，四个气缸缸压超过12kg基本都认为是正常的，假如缸压低或某个气缸缸压偏低那么可以考虑活塞环磨损影响到。

活塞环有的意义就是保障活塞与气缸的密闭性，燃烧室压力不会泄露到曲轴箱内，与此同时还具备刮油与布油的功能，可以把汽缸壁多余的发动机油刮下去，与此同时还可以在汽缸壁上均匀的涂布一个油膜，尽最大的努力的降低磨损、避免发动机油窜入燃烧室。活塞环磨损超限，会发生轻度烧发动机油现象，假如坐视无论继续驾驶几万公里后缸套也可能会造成磨损，届时只能大修了。

假如行程数不大，缸压正常，十万公里内丢发动机油的车辆要考率气门油封老化、封闭不严影响到发动机油泄露。

气门油封更换起来相比简单壹些，花费也不一定会太高。

气门在气门导管内运动假如沒有发动机油润滑那么磨损会很严重，不过润滑油过多也不一定行，会影响到发动机油漏到燃烧室内，并且气门与导管之间也不一定需要过多润滑油，微量发动机油即可满足润滑需求。怎么避免发动机油泄露到燃烧室内，又能满足气门润滑所需要的微量发动机油呢？这样就是气门油封的任务。我们看一下气门油封位置图:

气门油封既可以满足气门润滑所需要的微量发动机油，与此同时也可以阻止气门室内的发动机油流到燃烧室内。油封同样是橡胶制品的一种，因而也可能会像其他的橡胶制品相同有老化的问題。气门油封老化后气门室的发动机油那么就会流到燃烧室，发动机油直接参与燃烧，同样是烧发动机油的一个原因。

2.7l汉兰达不提倡用0w20发动机油，丢发动机油的概率大壹些。厂家附带的用户手册也仅仅是说0w20发动机油燃油合理性更高壹些，发动机油粘度低、发动机转动阻力低那么耗油也可能会相比低壹些，不过粘度过低的发动机油密封性差壹些，更容易泄露因而丢发动机油概率也大壹些。