柴油机柱塞式喷油泵的检修
1．齿条与齿扇面（拉杆）
A型泵和B型泵中齿条与齿扇面配合副是供油量控制机构中的重要零件，其配合比较紧密，且推拉轻松。检查中如发现齿条弯曲变形或齿面磨损，较难用校直方法重修齿面，应换装新件。如发现推拉卡滞且卡滞位置多变，可能在齿面上粘有异物或个别齿面损坏，应在维修中清洗干净及磨修损坏的齿面，并重新装配再试。齿条与齿面的推拉间隙即齿面间隙不应大于0. 1 mm，且在工作长度上应均匀一致，推拉力不得超过3 N，阻力过大或有卡滞现象时应清洗干净后重新装配，无法修复时更换新件。
I号泵油量调节齿条拉杆的检查。主要检查拉杆弯曲度，齿条拉杆因泵体变形或在拉杆内应力作用下使拉杆弯曲，当超过0. 05 mm时，拉杆运动阻力加大，影响油泵供油特性曲线的变化，调速器调节功能失效，需冷压校直或更换。
2．柱塞偶件
喷油泵柱塞偶件的功用是提高柴油压力，以满足喷油嘴喷射压力的要求，控制油量和供油时间。柱塞偶件是喷油泵总成中的重要部件，它不但要有良好的密封性，而且还要有良好的滑动性。如果柱塞卡死或卡滞，将使齿条移动困难，甚至不能移动，且调整器失灵。这时会造成发动机不能启动或工作“缺缸”，转速不稳（忽高忽低），自行熄火或“飞车”等故障。
柱塞式喷油泵的泵油是靠柱塞在柱塞套内上下往复运动来完成的。柱塞套两侧有两个起回油作用的小孔，与喷油泵体上的低压油腔相通，柱塞偶件上方装有出油阀偶件，用出油阀弹簧将出油阀压在阀座上，与柱塞顶一起形成压油空间。柱塞的下端靠柱塞弹簧紧压在挺杆体总成上，挺杆体通过滚轮压在（凸轮轴上的）凸轮上。当凸轮顶起挺杆使柱塞上行，压缩柴油迫使出油阀离开阀座，经高压油管压入喷油嘴喷进缸内；柱塞上升行程超过有效行程之后，柱塞上泄油针槽与柱塞套回油孔的下边缘相通，供油便结束。
A型泵柱塞双耳与油量控制套筒双侧面为运动控制面，是易于磨损的部位之一。标准的配合间隙为0.02～0. 04 mm，如磨损或墩宽变形超过0. 20 mm时应予以修复。有条件时可用局部镀铬的方法加厚柱塞双耳两侧面，达到标准配合间隙。修理工也可将耳部用锤击法墩宽并仔细研磨，恢复原来的配合间隙，无法修复时更换新件。
3．出油阀
（1）出油阀配合面包括出油阀与出油阀座锥面、出油阀的减压环带与出油阀座柱面，其配合面起密封作用，如磨损严重将导致喷油压力降低。出油阀密封不严的可用研磨方法消除。将出油阀夹在钻床上，涂上少许氧化铬、机油或磨膏（不要涂在不应磨的地方），手持阀座研磨，磨后应洗净、装复。研磨的表面须无沟痕和弧线，密封严密。
（2）出油阀弹簧如出现折断、扭曲或弹力减弱时，将降低油泵的泵油压力及出油阀阀芯落座力，需更新。
（3）污物造成出油阀封闭不严的应清洗后装复。
（4）出油阀不能保证高压油管的残余油压，影响发动机的启动和运转性能时，应研磨。
（5）高压封油铜垫圈或低压封油橡胶圈不能保证密封性能或损坏时，应更换。装复时，接头旋紧扭矩不应过大或过小。
4．挺柱与挺柱座孔圆柱面
挺柱与座孔圆柱面配合面起挺柱滑动和导向作用，磨损后将发生松旷或卡滞，影响喷油泵柱塞泵油动作，正常的配合间隙应为0. 02 ～0. 05 mm，当间隙过大时应予更新。内衬套与滚轮之间的综合间隙应为0.01～0 ．04 mm。
5.凸轮及凸轮轴
凸轮轴上的凸轮磨损过大后，将导致柱塞速度特性曲线改变，使喷油规律变化。所以当凸轮磨损严重时应更换凸轮轴。凸轮轴轴承磨损严重时，应予以更换新的轴承，保证凸轮轴正常工作。凸轮及凸轮轴发生损伤的原因如下：
（1）凸轮轴的轴向间隙过大，造成滚轮体对凸轮工作面冲击力加大，从而加剧凸轮表面的早期磨损。
（2）挺杆定位螺钉松动，导致挺柱偏转，滚轮偏离凸轮滚道，挺柱底面棱角与凸轮表面接触，从而使凸轮表面产生严重的划伤和磨损。
（3） II号泵会因输油泵挺杆与壳体磨损、密封胶圈损坏而造成大量柴油漏入喷油泵体内，致使机油变质。凸轮轴因润滑不良而加剧磨损。
（4）喷油泵体内机油数量不够或机油太脏。
（5）柱塞弹簧的规格不符合要求，弹力太大，易使凸轮轴变形和加快磨损。
（6）凸轮轴本身质量不好或热处理时凸轮表面硬度没有达到要求。