柴油机柱塞式喷油泵的检修

喷油泵是根据柴油机的不同工况,定时、定量、定压地将柴油送往喷油器,再由喷油器将柴油雾化喷入气缸。喷油泵出现故障,直接影响拖拉机变型运输机的动力性、经济性及环境保护性能。因此,及时正确地对喷油泵进行检修显得非常重要。在喷油泵的维修中要对喷油泵的主要磨损部位进行检查,以便做出全面拆卸和维修的决定,使喷油泵能够达到原有的技术性能,保证柴油机正常工作。
    1.齿条与齿扇面(拉杆)
    A型泵和B型泵中齿条与齿扇面配合副是供油量控制机构中的重要零件,其配合比较紧密,且推拉轻松。检查中如发现齿条弯曲变形或齿面磨损,较难用校直方法重修齿面,应换装新件。如发现推拉卡滞且卡滞位置多变,可能在齿面上粘有异物或个别齿面损坏,应在维修中清洗干净及磨修损坏的齿面,并重新装配再试。齿条与齿面的推拉间隙即齿面间隙不应大于0. 1 mm,且在工作长度上应均匀一致,推拉力不得超过3 N,阻力过大或有卡滞现象时应清洗干净后重新装配,无法修复时更换新件。
    I号泵油量调节齿条拉杆的检查。主要检查拉杆弯曲度,齿条拉杆因泵体变形或在拉杆内应力作用下使拉杆弯曲,当超过0. 05 mm时,拉杆运动阻力加大,影响油泵供油特性曲线的变化,调速器调节功能失效,需冷压校直或更换。
    2.柱塞偶件
    喷油泵柱塞偶件的功用是提高柴油压力,以满足喷油嘴喷射压力的要求,控制油量和供油时间。柱塞偶件是喷油泵总成中的重要部件,它不但要有良好的密封性,而且还要有良好的滑动性。如果柱塞卡死或卡滞,将使齿条移动困难,甚至不能移动,且调整器失灵。这时会造成发动机不能启动或工作“缺缸”,转速不稳(忽高忽低),自行熄火或“飞车”等故障。
    柱塞式喷油泵的泵油是靠柱塞在柱塞套内上下往复运动来完成的。柱塞套两侧有两个起回油作用的小孔,与喷油泵体上的低压油腔相通,柱塞偶件上方装有出油阀偶件,用出油阀弹簧将出油阀压在阀座上,与柱塞顶一起形成压油空间。柱塞的下端靠柱塞弹簧紧压在挺杆体总成上,挺杆体通过滚轮压在(凸轮轴上的)凸轮上。当凸轮顶起挺杆使柱塞上行,压缩柴油迫使出油阀离开阀座,经高压油管压入喷油嘴喷进缸内;柱塞上升行程超过有效行程之后,柱塞上泄油针槽与柱塞套回油孔的下边缘相通,供油便结束。
    A型泵柱塞双耳与油量控制套筒双侧面为运动控制面,是易于磨损的部位之一。标准的配合间隙为0.02~0. 04 mm,如磨损或墩宽变形超过0. 20 mm时应予以修复。有条件时可用局部镀铬的方法加厚柱塞双耳两侧面,达到标准配合间隙。修理工也可将耳部用锤击法墩宽并仔细研磨,恢复原来的配合间隙,无法修复时更换新件。
    3.出油阀
   (1)出油阀配合面包括出油阀与出油阀座锥面、出油阀的减压环带与出油阀座柱面,其配合面起密封作用,如磨损严重将导致喷油压力降低。出油阀密封不严的可用研磨方法消除。将出油阀夹在钻床上,涂上少许氧化铬、机油或磨膏(不要涂在不应磨的地方),手持阀座研磨,磨后应洗净、装复。研磨的表面须无沟痕和弧线,密封严密。
   (2)出油阀弹簧如出现折断、扭曲或弹力减弱时,将降低油泵的泵油压力及出油阀阀芯落座力,需更新。
   (3)污物造成出油阀封闭不严的应清洗后装复。
   (4)出油阀不能保证高压油管的残余油压,影响发动机的启动和运转性能时,应研磨。
   (5)高压封油铜垫圈或低压封油橡胶圈不能保证密封性能或损坏时,应更换。装复时,接头旋紧扭矩不应过大或过小。
    4.挺柱与挺柱座孔圆柱面
    挺柱与座孔圆柱面配合面起挺柱滑动和导向作用,磨损后将发生松旷或卡滞,影响喷油泵柱塞泵油动作,正常的配合间隙应为0. 02 ~0. 05 mm,当间隙过大时应予更新。内衬套与滚轮之间的综合间隙应为0.01~0 .04 mm。
    5.凸轮及凸轮轴
    凸轮轴上的凸轮磨损过大后,将导致柱塞速度特性曲线改变,使喷油规律变化。所以当凸轮磨损严重时应更换凸轮轴。凸轮轴轴承磨损严重时,应予以更换新的轴承,保证凸轮轴正常工作。凸轮及凸轮轴发生损伤的原因如下:
   (1)凸轮轴的轴向间隙过大,造成滚轮体对凸轮工作面冲击力加大,从而加剧凸轮表面的早期磨损。
   (2)挺杆定位螺钉松动,导致挺柱偏转,滚轮偏离凸轮滚道,挺柱底面棱角与凸轮表面接触,从而使凸轮表面产生严重的划伤和磨损。
   (3) II号泵会因输油泵挺杆与壳体磨损、密封胶圈损坏而造成大量柴油漏入喷油泵体内,致使机油变质。凸轮轴因润滑不良而加剧磨损。
   (4)喷油泵体内机油数量不够或机油太脏。
   (5)柱塞弹簧的规格不符合要求,弹力太大,易使凸轮轴变形和加快磨损。
   (6)凸轮轴本身质量不好或热处理时凸轮表面硬度没有达到要求。