本田飞度行驶时熄火、之后无法启动着车

一辆行驶里程约4万km的本田飞度轿车。用户反映:启动该车辆时起动机运转正常,但发动机无法着车。
   接车后:对燃油供给系统进行检查,打开点火开关,能够听到燃油箱中的燃油泵运转声,说明线路连接正常。测量燃油压力,在标准值范围内,说明故障与燃油供给系统无关。
    对点火系统进行检查,该发动机采用I-DSI点火系统(智能型独立双点火系统),每个气缸配置两个点火线圈(前部点火线圈和后部点火线圈)和两个火花塞。取下1缸前部点火线圈,拆下火花塞,发现火花塞电极粘有燃油。将所有火花塞拆下来,处理干净后试车,故障依旧。将火花塞插入点火线圈放在气缸盖上接地,起动发动机,火花塞没有跳火,说明点火系统有故障。拔下1缸前部点火线圈的3针线束插头,打开点火开关,测量电源端子电压,结果没有蓄电池电压。点火线圈的拆装方法见图19。
本田飞度行驶时熄火、之后无法启动着车

   检查全车熔丝,发现驾驶人侧熔丝盒内的14号、15号熔丝烧断。14号熔丝是前部点火线圈的供电熔丝,15号熔丝是后部点火线圈的供电熔丝。换上新的熔丝,这两个熔丝又烧断了,说明点火线路存在短路故障。用万用表检查14号、15号熔丝插座,发现电源插脚对地短路。检查供电线路连接情况,没有发现问题。将所有点火线圈的线束插头拔下来,熔丝插座的短路现象消失。逐一检查8个点火线圈(4个前部点火线圈和4个后部点火线圈),结果发现3缸的前部点火线圈和后部点火线圈均短路损坏。更换损坏的点火线圈,14号、巧号熔丝不再烧断。起动发动机,发动机有初爆声,但还是运转不起来。进行跳火试验,高压火正常。
    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,没有故障码。查看发动机工作数据,发现起动时发动机转速只有80r/min左右,而实际的发动机转速要比该转速高得多。发动机转速信号是由曲轴位置传感器提供的,接下来对曲轴位置传感器进行检查,发现该传感器的端部有明显的磨损痕迹。曲轴位置传感器是磁感式传感器,与曲轴触发轮之间应有一定的空气间隙,否则无法产生信号。怀疑曲轴触发轮有问题,决定拆除油底壳进行检查。举起车辆,发现铝质的油底壳曾经因撞裂而修补过。放掉机油,拆下油底壳,发现曲轴触发轮碎裂。曲轴更换触发轮,装好抽底壳,更换机油,试车,故障彻底排除。
   曲轴触发轮虽然碎裂但没有完全失效,起动时仍然能够输出信号,但信号异常。点火系统虽然能够点火,但点火间歇性中断或点火时刻不正确,导致发动机无法运转起来。另外,从发动机数据流中可以看出,发动机控制模块能够收到曲轴位置传感器信号,因此不会设定相关故障码,发动机故障灯没有异常点亮。