东风日产新阳光车没有挡位显示检修

 一辆行驶里程约3.9万km，配置CTV无级自动变速器的东风日产新阳光轿车。该车行驶中仪表盘上的自动变速器故障灯突然亮起，同时仪表盘上没有挡位显示，且换挡有明显冲击。经某修理厂检查，存储有2个故障代码------B2604和P0705，在检查过相关线束、连接器、开关并清除故障代码后，车辆能正常行驶一段时间，但不久故障又会重现。如此反复了2次后，还是未能查到真正的故障原因，请求笔者进行技术支持。

    故障诊断：接车后，先进行常规检查，自动变速器油位、颜色均正常，没有焦糊味；车辆挂挡起步时，有明显冲击，车辆加速无力；自动变速器故障灯点亮，仪表盘上没有挡位显示，说明自动变速器已经进入失效保护模式。但清除故障代码后，车辆又能正常行驶一段时间，这说明是间歇性故障，根据维修经验，问题一般出在线束、连接器或开关上。用故障检测仪检查，的确存在B2604和P0705这2个故障代码，故障代码B2604的含义是“PNP离合器开关”，故障代码P0705的含义是“自动变速器挡位传感器A”，且都是当前故障代码。查阅该车型维修手册中对上述2个故障代码的解释，故障代码B2604的可能原因有CAN通信线路断路或短路、自动变速器挡位开关电路断路或短路、TCM（自动变速器控制模块）或BCM（车身控制模块）故障；故障代码P0705的可能原因有变速器挡位开关故障，自动变速器挡位开关和TCM之间的线路短路。按照维修手册上对这2个故障代码的指引，笔者根据图1所示的电路图做了如下检查：检查IPDM（发动机室智能配电模块）中的52号熔丝，正常；断开自动变速器挡位开关导线连接器（F51），将点火开关转至ON位，检查自动变速器挡位开关导线连接器（F51）端子3的电压（自动变速器挡位开关的电源），为蓄电池电压，正常；将点火开关转至OFF位，重新连接自动变速器挡位开关导线连接器，将点火开关转至ON位，当选挡杆分别在P、R、N、D和L位时，检测TCM的端子7、端子6、端子5、端子4和端子2的电压（自动变速器挡位开关向TCM输入的信号），均为蓄电池电压，正常；检查自动变速器挡位开关导线连接器各端子与搭铁之间的电阻，均为∞，正常；检查自动变速器挡位开关的端子1和端子2的导通性，在P位或N位时导通，其他挡位不导通，正常；连接故障检测仪，将点火开关转至ON位，在将选挡杆从P到L通过所有挡位时观察自动变速器系统的动态数据流，检查每个监控项目的ON/OFF情况，检测结果正常。

    检查至此，故障排除陷入僵局，再次询问客户，客户反映说，故障每次都是在踩制动踏板后突然出现的，这说明该故障的出现与制动系统有很大关系。于是，笔者把制动系统控制电路与自动变速器电路调出来仔细查看，立即发现了关系（图2）。从图2可知，自动变速器挡位开关在R位时，除了给TCM一个R挡信号外，还要把倒车灯点亮，而倒车灯与制动灯共用一个搭铁点。那为什么在踩制动踏板时，故障会突然出现呢？根据图2分析，最可能的原因是共用搭铁点与车架偶发性接触不良，在制动时，制动灯的电流通过倒车灯流入TCM，一直按D挡进行正常工作的TCM突然收到一个R挡的信号，TCM在接收到2个挡位信号的情况下，便会作出故障判断，点亮自动变速器故障指示灯，熄灭挡位指示灯，并控制车辆按自动变速器失效保护模式行驶。为了验证上述判断，笔者立即把尾灯总成拆下，模拟搭铁不良，再观察数据流，如图3所示。从图3可以看出，自动变速器数据流中同时出现P挡和R挡都为ON的情况，也就是TCM收到的信号同时挂入了P挡和R挡。为了进一步验证，启动发动机，挂入前进挡，一踩制动踏板，故障立即出现，这说明故障点就在倒车灯与制动灯共同搭铁线路上。

    故障排除：把尾灯总成拆下，用砂纸打磨、清洁倒车灯、制动灯共用搭铁线上的氧化物，并用WD40防锈剂处理后，重新安装好，清除故障代码后试车，车辆一切正常。交车给客户使用半年多，故障没有再出现。

    故障总结：该车在设计上，如果能把倒车灯的搭铁线独立安装，或是在倒车灯电路上连接一个二极管，便能防止制动灯的电流进入TCM。