电控发动机的故障诊断与维修
随着高新技术发展，电控技术在汽车领域已经普遍采用。因此对汽车维修人员的素质提出更高更新的要求。很多电控发动机，由于维修人员能力素质较低，导致误诊误判和错误维修时有发生，使汽车本来的小毛病转化成大故障。据不完全统计，仅有近30％汽车故障是用坏的，70％汽车故障是由维修人员不懂维修操作技术规程和维修方法盲目拆装造成的。通过多年从事汽车方面的培训工作，将点滴工作经验总结出来与同志们交流分享。
1 电控汽车维修人员应具备知识技能
1.1基本素质要求
（1）系统掌握电控系统结构原理接线；（2）系统掌握各个部位可能产生的故障及对整个系统的影响；（3）具有综合分析和正确判断故障性质原因和故障范围的能力。
1.2基础诊断能力
根据发动机的征兆诊断确定故障范围，区分是油路、电路还是机械问题。
（1）起动机转动正常，发动机毫无着火征兆，一般为起动机或者点火系故障；（2）起动机转动正常，发动机有着火征兆或者着火后逐渐熄灭，多为供油系统故障所致；（3）按喇叭不响，开大灯不亮，起动机不转动，一般是起动系故障，主要原因是蓄电池亏电，起动线路连接不牢，起动机或起动继电器故障等；（4）诊断发动机综合故障的原则一般情况下是先电路后油路再机械的方法进行。
1.3电控诊断能力
（1）判断故障原因在电控部分还是机械部分。用故障诊断仪检查是否有故障记忆—故障码。如果」有故障码存在，则认为故障可能在电控部分；否则，则可初步确定故障原因在机械部分。
（2）根据故障码的内容分析产生故障的原因，确定系统中的故障部位，这些故障大多发生在各类信号传感器和执行器以及连接导线和插接件上。
（3）在没有故障码或者排除了电控系统故障的情况下，可以通常按照发动机故障排除的规律，并通过对发动机工况检查来确定可能引起故障的范围和部件。
1.4工作习惯养成
坚持24字原则—先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先思后行、先备后用。
2 检查了解汽车状况
（1）询问汽车用户：主要是了解产生故障现象的起因，发生故障的条件环境，故障发生的过程，是否检修过，检修过哪些部位。
（2）外在直观检查：插接件是否未接或松动，导线是否断路，真空管有无接错，高压线是否接好，高压分线是否插错，蓄电池接线柱是否松动，燃油表指示值是否正常。
（3）调取故障码：电控汽车的故障不一定发生在电控系统里面，要重视对电控汽车的基础检测。有故障码不一定有故障（以前发生故障的故障码，因故障排除后没及时删除，此故障码称为历史故障码），没有故障码不一定没有故障。故障码的显示只与电控系统是否存在故障有关。以前采取经验修车，过去遇到怠速不良，就是“调”，变速时换挡不好就是“拆”。对于电控汽车，不能仅凭经验维修汽车，应该牢固树立汽车维修保养新理念，采取科学维修汽车的方法，利用各种检测仪器对车辆进行检测，并对检测结果进行深入分析，进而确定准确合理的维修项目。
电控发动机经常发生的故障有不能启动或者启动困难，怠速不稳，油耗大，动力性变差，排放超标等。造成电控发动机故障的原因多种多样。有的故障跟电控系统有关，有的与电控系统无关。电脑所能检测到的故障只与电控系统有关，并以故障码的形式存在电脑里。
3 无码故障诊断
采取经验检查法和仪器检测法并用进行诊断。
3.1经验检查法
对于没有故障码的故障，可以用快速机械经验法进行诊断。
一提（提节气门开度）若汽油机着火不稳，运转不良，可首先将发动机预热到正常工作温度，并确认怠速不再可调情况下，若将油门开度固定在刚刚躲开怠速位置，故障就消失，则可判定怠速系统有故障；若故障依然如故，则怠速无故障。若检查怠速系统，还应该同时检查“三阀”是否有常开情况并加以排除。
一调（调整点火时间）有分电器的发动机，可以松开固定螺栓，慢慢顺时针和逆时针旋转分电器，若发动机工况好转，则为点火时间不当；若不良，恢复原位固定。
一测（测真空度）根据进气歧管真空度，可以判断影响空燃比的因素是否来自于进气歧管微漏，进气门密封不严，还是排气管堵塞等。
一断（单缸断油）单缸断油（拔下电控喷油器插接导线），若发动机转速下降，复油（插上喷油器插接导线）若发动机转速恢复，说明该缸工作良好；若发动机工况无变化，说明该缸工作不良。
一检（检查各缸压力）用气缸压力表检查各缸压缩压力，与标准值对比，以检查气缸密封性。
一摸（手摸排气脉动）将发动机预热后怠速运转，把手掌放置到距离排气口15～20 cm处，细心感受排气脉动是否均匀、干热、高温。燃烧良好的发动机、排气脉动均匀，手感湿润。
3.2仪器检测法
如果采用经验诊断法没有检查出故障，则可以采用仪器检测法进行诊断。用诊断仪、示波器、万用表读取发动机有关数据，进行数据波形分析。例如，可用数字式万用表检测电控系统电阻电压各个参数值，并与使用维修手册中的标定值对比。若不符，相应排除。也可用示波器检测各个信号的波形，并与标准波形进行分析对比，进而判断ECU、传感器、执行器工作是否正常；用尾气分析仪检测汽车尾气的排放指标，确认发动机故障性质；用发动机综合故障诊断仪读取数据流等。通过波形和数据流，可以确定有关部件是否工作正常。
通过以上诊断和检查，还不能确定故障原因及部位，则进入电控系统诊断。
4 有码故障诊断
4.1基础检测
假设有故障码（不是历史故障码），需要对发动机进行基础检测：燃油压力检测，进气真空度检测，尾气检测，配气相位和点火正时检测，排气背压检测，检查火花塞、高压线、喷油器工况。
4.2原因分析
（1）发动机ECU故障。集成块损坏，电阻电容失效，元器件焊脚开焊，造成发动机启动困难，怠速不稳，油耗大，动力性变差，排放超标等。
（2）燃油喷射系统的故障。汽油雾化不良；启动加浓不良；油压调节器失灵等。
（3）点火系统故障。高压电电压能量过低；火花塞性能变坏；线路连接不良。
（4）传感器和执行器故障。
（5）线束接触不良和断路短路故障。
4.3检测方法
（1）传感器检测部位要整体全面。不要漏掉应该检查的部分。现以空气流量计为例来谈谈空气流量计故障的检测。在检测过程中，应该具有整体思维。我们知道空气流量计检测数据是进入气缸的空气量而不是指只流过空气流量计的空气量。在系统正常工作时两者没啥差别，但是在系统异常时，两者就不一致，有时差距很大。如若空气流量计后边连接的软管有空隙漏气，而使实际混合气变稀，这样发动机转速降低无力，而且还容易熄火。例如，一辆奔驰汽车，因该空气流量计软管有漏气空隙，挂前进挡位工作正常，而挂倒挡时熄火。原因是该软管缝隙在挂前进挡时，因缝隙合上变小没有太大影响而使发动机工作正常。挂倒挡时，缝隙变大，混合气变稀致使熄火。值得注意的是检测空气流量计时，应该把软管看作是空气流量计整体的一部分。
（2）传感器检测方法要准确无误。发动机转速由2000 r/min下降到200 r/min，检测喷油器，检测喷油波形没有问题，油压没有问题，点火波形没有问题，测出来的都是没有问题。就是总出故障转速过低。这是就检测方法问题。该例如果测喷油器，应该检测电流而不是检测电压。喷油器控制线路有一个是搭铁线，喷油器电阻是0.5Ω，这台发动机的电阻是 5Ω，整整增加了9倍（4. 5Ω）。喷油器针阀升程变短，喷油时间变短，喷油量变少，发动机转速变慢。
（3）有源传感器的检测。对需要电脑提供电源电压的有源传感器的检测：具有三个端子，供电端子，信号端子，搭铁端子。需要测电源端子与搭铁端子的电压；信号端子与搭铁端子的电压。然后与标准值比较，从而可以鉴定传感器的性能好坏。如水温传感器需要5V电源电压，霍尔传感器需要12 V电源电压，光电式传感器的 5 V参考电压，节气门位置传感器5V电源传感器等。
（4）无源传感器的检测。对于不需要电脑提供电源电压的无源传感器的检测：只有两个端子：信号端子，搭铁端子。例如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、自动变速器的输入轴输出轴传感器、轮速传感器、氧传感器、压电式爆震传感器。
（5）执行器和电脑的检测。现以电磁喷油器的检测过程来说明检测过程。如果喷油器（电阻为12～18Ω）不工作，将拆下电磁喷油器，找一个二极管试灯（工作要求正常）接在电磁喷油器的电路里。启动电机一下，如果二极管试灯闪亮，说明喷油器有故障换下好喷油器。如果试灯不亮，有两种情况：供电线路或者搭铁线路有问题，将试灯供电线路短路（接到蓄电池正极），再启动电机时试灯亮了，说明供电线路有断路；如果试灯还不亮，就将试灯搭铁线路移动到电脑搭铁端子，继续启动电机，这时如果试灯亮了，说明搭铁线路有问题，否则就是电脑损坏，需要更换电脑。此法可以适用于任何车型（如奥迪、丰田、奔驰、宝马等）的执行器以及电脑的检测。
4. 4特殊故障诊断
传感器提供给ECU的参数必须与驾驶员要求发动机传达到的工况相吻合。如果有一项参数不能达到实际要求的数值，如节气门实际开度已达50%，而节气门位置传感器提供给ECU的节气门开度数据却是25%，这时相对应的发动机转速也就不能提升到相应的转速。这种工况发动机电控系统不能满足驾驶员实际需求意愿，应加以排除。
4.5复杂故障诊断
可以采用故障模拟实验法，类似刑侦人员采取侦查试验查找和收集证据一样，模拟电控发动机故障出现时的气候环境以及相关条件。例如可以用振动法模拟颠簸时出现的故障，用加热法模拟受热时出现的故障；用水淋法模拟在雨天或者潮湿时出现的故障；用开通所有用电设备检查负荷过大时引起的故障等。