雪铁龙凯旋怠速不良检修

一辆行驶里程约8.8万km,配备2.0LEW10A发动机的2008年东风雪铁龙凯旋轿车。此车之前有过缸垫漏水故障,在综合修理厂更换过汽缸垫,车辆在维修装配好后,怠速不稳定,发动机转速在700~1300r/min之间忽高忽低,热车后不踩加速踏板还会自动熄火,如果开着空调行驶会好一点松开加速踏板不容易熄火。
故障诊断:笔者拆开节气门前段进气管道,看到节气门叶片自动反复小幅度的关、闭,根据经验判断该故障车辆电子节气门已启用降级模式在运行。
首先利用诊断仪DiagBox检测故障码。

使用诊断仪(DiagBox)进入发动机ECU,进入参数测量观看发动机运行数据,氧传感器在0.1~0.9V之间跳动、CVVT电磁阀显示激活,未发现明显故障,然而凸轮轴移相角度却一直是54.8°,经测试发现凸轮轴移相角不管发动机转速多少,它始终都是54.8°不变,对比正常车辆的参数怠速时是在3~6°之间变化(图2、图3)。
雪铁龙凯旋怠速不良检修

雪铁龙凯旋怠速不良检修
根据DiagBox故障检测、参数测量以及结合客户刚刚更换过汽缸垫的情况,分析导致此故障最可能原因:①正时安装错位。②凸轮轴信号错误(参数测量数值不变)。CVV下调整只是执行器应该不会导致凸轮轴的信号错误,而P0170故障应该是前两项出故障而导致误报的一个虚故障码。
拆卸正时皮带检查时发现正时皮带表面有轻微龟裂现象,查询客户维修记录得知,车辆行驶近90 000km没有更换正时皮带,在征得客户同意后,更换新的正时皮带、正时皮带张紧轮、正时皮带惰轮,按照EW10A发动机正时工艺重新调整安装正时皮带及相关附件(图4),使用DiagBox对发动机进行完整初始化操作后,启动车辆测试维修效果,故障依旧。
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按P0341故障码提示,检测凸轮轴信号----断开凸轮轴传感器插头3VG尺检查,插头完好,插线脚未发现接触不良现象,把钥匙打开到ON档,检测3VGR针脚1有5V供电,3VG R针脚3电脑控制搭铁正常,插上插头启动车辆怠速运行,测量3VG R针脚2信号电压5V(正常),更换新的凸轮轴位置传感器测试故障依旧。用扳手转动曲轴检查凸轮轴传感器信号齿,未发现有蹦齿、裂痕等损坏现象(图5)。
雪铁龙凯旋怠速不良检修
按P0011/P0012故障提示,检查CVVT相关部件----启动车辆,并断开CVVT电磁阀接插器2VNR,使用万用表电压档测量2VNR端子1、2之间电压为12V,证明发动机ECU与CVVT电磁阀之间线路正常,检查CVVT安装座孔未发现有磨损现象,更换新的CVVT电磁阀试车,故障依旧。
使用机油压力表检测机油压力4.9bar(1 bar=10的5次方Pa)(图6),其正常值为1.5~5.1bar。拆卸并检查凸轮轴相位调整器,发现调整器定位销、定位销槽、调整器油压开关阀均正常(图7),调换同款正常车的凸轮轴相位调整器装车测试,故障依旧。
雪铁龙凯旋怠速不良检修

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按P0170故障码,检查相关部件—因为发动机ECU、发动机线束都已更换测试过,前氧传感器线路及ECU应该都是正常的,检查排气管路未发现有泄漏现象,更换前氧传感器测,故障依旧。使用缸压表检测缸压,四个压缩行程都能有12bar(正常值不低于11 bar);测量燃油压力3.5bar(正常3.5bar),燃油质量是没问题的,因为客户从送修更换汽缸垫前到现在都没加过油;之后又逐步的更换了点火线圈,、火花塞、喷油嘴、进气支管、节气门、曲轴箱通风管、炭罐电磁阀、曲轴位置传感器,断开空调压缩机离合器电源、拆卸传动皮带,防止发电信号及压缩机离合器线圈磁场等干扰,但试车均无效果。
根据诊断仪DiagBox检测的故障P0170/P0011/P0012/P0341看来故障应该是出在与正时有关的部件上,从参数测量看来只有凸轮轴移相角出现偏差最大,是移相角相关部件故障还是其他的部件损坏而导致移相角参数偏差?带着问题使用诊断仪DiagBox进入个性化参数测量,选中氧传感器、CVVT、凸轮轴移相角等相关参数,然后启动车辆,逐个的断开各传感器插头,并观察诊断仪的凸轮轴移相角参数变化。当断开凸轮轴位置传感器时,凸轮轴移相角马上变为-5°,经过多次的冷/热车测试都没有再出现游车现象。
发动机ECU、发动机线束、凸轮轴传感器都更换过测试都一样,只有进气凸轮轴没有更换过,但是进气凸轮轴也检查过的,并没有什么异常的地方,难道真的是进气凸轮轴出故障了?于是就找了一辆同款车进行调换测试,两台车的进气凸轮轴拆卸下来放在一起对比检查,马上就发现故障车的进气凸轮轴信号齿逆时针偏移了50°左右,把正常车的进气凸轮轴安装到故障车上试验,故障排除,诊断仪DiagBox参数测量凸轮轴移相角参数也恢复正常,经过多次的冷/热车测试故障都未再现。
维修小结:通过查阅了资料,笔者才知道EW10A发动机曲轴位置传感器是主信号,凸轮轴位置传感器是判缸信号,当判缸信号出现误差时,发动机会以曲轴信号为参考在降级模式下工作,才导致了以上故障现象。在清洗干净凸轮轴传感器信号齿表面油泥积炭后可以看出,信号齿是通过一个定位槽压配在进气凸轮轴后端的(图9),之前一直认为信号齿和凸轮轴是一体铸成的,认为要么凸轮轴断裂,要么信号齿崩裂,根本没考虑过信号齿会有移位现象出现,对车辆构造的了解不够,被撬动痕迹又未及时发现,所以导致走了很多弯路;另外,笔者分析该车凸轮轴位置传感器信号齿和凸轮轴为过盈配合,一般情况下不会发生错位。该车凸轮轴位置传感器信号齿位置之所以会发生改变,很可能是维修工在校对正时时,用旋具撬动相关零部件所造成的。该车进气凸轮轴的前端有一个可以用扳手转动的六方轴颈,如果需要转动凸轮轴,只能通过这种方法进行,其他非正常操作都可能产生不良后果,希望能引起同行们的注意。
雪铁龙凯旋怠速不良检修
专家点评:回顾本文,第一家汽修厂更换了汽缸垫,因操作不规范导致凸轮轴信号轮移位,应更换的正时皮带不知何原因也没换,完工后出现怠速抖动现象。可以说这个故障是“修出来的”,属于人为故障,本该由第一家汽修厂免费返修并提供代步车,然而车主选择到第二家汽修厂修车。
本文作者建议客户更换了正时皮带等相关配件。针对怠速抖动故障现象,更换(或称试换)凸轮轴位置传感器、凸轮轴相位调整器、CVVT电磁阀、发动机ECU、发动机线束、前氧传感器、点火线圈、火花塞、喷油器、进气歧管、节气门、曲轴箱通风管、炭罐电磁阀、曲轴位置传感器等。检查众多项目,包括检查CVVT电磁阀安装座孔、机油压力、汽缸压力等,然而对故障现象毫无改观。当检查出凸轮轴信号轮移位,才找到故障根源。
车辆修好了,作者查阅资料,得知曲轴位置信号是主信号,凸轮轴位置信号是判缸信号,当判缸信号出现误差时,发动机只利用主信号并以降级模式工作,进而出现本车的故障现象。
其实作者在修理之初,根据故障码“P0341,汽缸相位传感器1”已经怀疑正时皮带装错,如果此时“咬定目标不放松”,对:①正时皮带是否安装错位,②凸轮轴信号轮是否移位,查个水落石出,或研究技术资料,就不会出现后面的更换14个配件。
作者在维修小结写的一句话很正确“根本没考虑过信号齿会有移位现象出现,对车辆构造的了解不够”。希望这样的弯路不走或少走,否则会对车主、企业、维修人员带来不便。作者的论述作为员工培训或职业学校学生学习非常合适,值得赞扬和发扬;但作为故诊断障,要掀开冰山一角(快速找到故障点),而不是融化冰山(全部换件)。