奔驰GLA220熄火锁车后电子扇会高速运转
故障诊断：此车装配M270直列4缸、直喷、废气涡轮增压发动机，发动机的冷却液温度由发动机控制模块（N3/10）控制的热量管理系统进行调节。具有以下优点：快速达到最佳工作温度、减少废气排放、节约燃油、加热舒适性提高。
发动机控制模块（N3/10）通过脉冲宽度调制信号PWM促动和调整风扇电机（M4/7）的转速，脉冲宽度调制信号的占空比为10％～90%。
例如：
·0％风扇电机“关闭”
·20％风扇电机“开启”，最低转速
·90％风扇电机“开启”，最高转速
如果促动发生故障，则风扇电机会以最高转速转动（风扇应急模式）。
还有一种风扇关闭延迟模式，就是点火开关关闭后，如果冷却液温度或发动机油温度（根据温度模型计算）超过规定的最大值，则风扇电机会继续运转最多5min。延迟风扇关闭时，脉冲宽度调制信号占空比最人为40%，如果蓄电池电压下降过多，则会抑制延迟风扇关闭。
风扇电机M4/7，实际是与调节器集成为一个总成，连接器共有4根线（如图1所示），两根粗线分别是1号红色线，连接F32上的f5（80A ）保险丝，是电机和调节器的电源线，另一根是4号棕色线，连接W9搭铁点，是电机和调节器搭铁线；两根细线分别是2号的红绿线，连接Z节点Z7/36z1，此节点是从发动机舱保险丝和继电器模块F58上的87电继电器KN控制并经f213 （ 15A）保险丝引出的87电节点，另一根是3号绿蓝线，连接发动机控制模块N3/10的脉冲宽度调制信号线。
试车发现有时出现当车辆熄火锁车30s以后，风扇就会高速运转，用遥控钥匙再次解锁车门，风扇就会立刻停转。
点火开关在2挡或启动车辆时工作正常，此车没有相关的加装和改装。
连接诊断仪XENTRY KIT进行快速测试，结果发动机控制模块和其他相关模块均未存储故障码。
根据风扇的工作原理分析一可能原因有：
（1 ） M4/7风扇的供电、搭铁故障；
（2） M4/7风扇到N3/10之间的PWM线路故障；
（3）87电线故障；
（4）M4/7风扇故障；
（5）N3/10故障。
测量M4/7的供电，F32上的f5保险丝供电为12.23V，正常。
拔掉M4/7的插头，测量M4/7的搭铁对地电阻为0.3Ω，正常。
查看实际值车外温度当时为9℃，冷却液温度为15℃，正常。
熄火后查看发动机控制模块的实际值“风扇操纵的脉冲负载系数”为0、“空调需要的风扇功率”为。，正常。
使用诊断仪检测M4/7风扇进行促动功能正常。
车辆断电30min后故障依旧。
拔掉M4/7的插头测量M4/7插头的3号脚到N3/10的F插头7号脚之间的线路，没有发现有断路或短路的现象。
拔掉M4/7的插头，将万用表调到直流电压挡，选择占空比功能，测量M4/7插头3号脚的PWM信号，用诊断仪促动风扇，从10％～90%，结果万用表的测量值和诊断仪促动时显示的数值变化始终保持一致。
当打开点火开关或按下遥控钥匙的开锁键时，测量M4/7插头的2号脚87电对地电压为12.17V。
当故障不出现时，熄火后大约1min，休眠之后电压为0.8V，说明87供电正常。
当故障出现，风扇高速运转时，测量M4/7插头的2号脚对地电压为0V；当解锁车辆或开启点火开关时电压变为12.17V，风扇就会立刻停下来，不正常。
综合分析M4/7风扇内部电气故障造成锁车后风扇高速运转的现象。
故障排除：更换风扇M4/7后故障排除。
故障总结：在车辆恢复正常后，我们还做了以下试验。
（1）在点火开关打开的情况下，如果PWM的控制线或87电断开任何一根，风扇都会常转。
（2）在点火开关打开的情况下，如果2根都断开，则风扇不转。
（3）如果PWM的控制线或87电都正常，风扇常转，则需要考虑发动机的热量控制的输入信号是否正常，比如：冷却液温度传感器（B11/4）、节气门上游的增压空气温度传感器（B17/7）、节气门下游的增压空气温度传感器（B17/9）、节气门下游的压力传感器（ B28/7），发动机负荷、加速踏板传感器（B37），加速踏板促动（驾驶员风格稳重型或运动型）、曲轴霍尔传感器（B70）（带转动方向识别），发动机转速、车外温度、空调状态、车速、变速器控制系统的状态等。
（4）在锁车后并等待大约1min、 87电断开后，再给风扇的87电上面加上一个电源，发现在等待大约3s后风扇立即以最高速度运转。
（5）在锁车后不等87电断开，用手按住发动机舱保险丝和继电器模块F58上的87电继电器KN的触点，使它不能断开，在等待大约1min后（87电锁车后断开的时间），风扇便开始高速运转起来。