做汽车隔音，有没有坏处呀？

汽车车身都是由金属薄板制成，发动机、轮胎、门板所产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声，这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身其它金属板振动，产生二次噪音，使得噪声更为严重。 系统的隔音工程要通过减震、降噪、密封三个步骤来完成。首先分别对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行降震处理；其次再进行全车的吸音处理；最后进行密封处理。对于专业的隔音工程来讲，其各施工部位是有主次之分的，对于一辆车来讲，车门、后备箱是最主要的，因为绝大部分的噪音是通过车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门而传人车内的，所以最起码要做车门和后备箱的隔音处理。其次是车地板和引擎仓：最后是车顶。也就是说，如果只单单做个防火墙是达不到好的隔音目的的。

装隔音棉可以降低发动机产生的噪音，加装隔音棉后的发动机运行时的高温对机舱盖也是影响减少，能保护漆面延缓其老化。负面影响不大只是机盖少许见沉了一点点。

完全就是浪费钱，效果没有你想象那么好，还不如换个轮胎，声音会小很多。

你好：没有坏处，但效果可能没有你想的那么理想，用专用声噪检查设备是可以看到有明显效果的。但你要找好一点的技师来拆装，避免车辆饰板卡子损坏。

缺点：全车做完，大概增重几十公斤，一定程度上消耗点动力，0-100公里的提速时间可能会延长0.5-1秒。油耗增加0.1升/百公里（跑高速测试），城区测试无增加。

理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。 车用降噪产品分成四类：Ａ、减震材料 Ｂ、吸音材料 Ｃ、隔音材料 D 、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。

做隔音有效果，全车处理隔音后，车速120公里时可降噪3-8分贝，这时的噪音大小相当于没隔音时车速60多公里的声音，噪音减小了许多，明显提升了舒适度。

没坏处的 但可能效果不好，浪费钱。